42% водителей такси намерены продолжать работу на своих автомобилях после вступления в силу 1 марта 2026 года закона о локализации автомобилей в отрасли. Исследование «Ромир» показало, что многие таксисты ошибочно считают свои машины локализованными, хотя в первичный перечень Минпромторга входит только каждая пятая машина из тех, что сейчас используются в такси.
Авторы отчета отмечают, что среди тех машин, владельцы которых планируют остаться в отрасли, только 29% автомобилей действительно соответствуют требованиям локализации. Лишь 5% опрошенных водителей рассматривают возможность замены машины после вступления нового закона.
По данным «Ромир», 70% российских таксистов работают как самозанятые, 14% — как индивидуальные предприниматели, а оставшиеся 16% — наемные работники или водители на других основаниях. Для большинства (69%) респондентов работа в такси является основной занятостью и источником дохода. А для еще одной трети (29%) это способ дополнительного заработка.
Опрос водителей был проведен в октябре — ноябре текущего года в российских городах численностью более 500 тыс. человек. Респондентами стали 1,5 тыс. таксистов с разными юридическими статусами, формой владения и маркой автомобиля.
По подсчетам «Газпромбанк Автолизинг», доля китайских автомобилей российской сборки в октябре 2025 года достигла 43%, тогда как годом ранее она составляла 21%. По прогнозам аналитиков, к концу года показатель может вырасти до 50% из-за роста утилизационного сбора и постепенного перехода некоторых моделей под российские бренды.
Лидером по локализации остается Haval: 93% проданных в октябре машин произведены в России. Среди других брендов с высокой долей локальной сборки — Chery, Tenet, Exeed, Jaecoo, Jetour и BAIC. Основные площадки сборки находятся в Туле, Калуге, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Калининграде.
Ранее самозанятые водители такси обратились в Минтранс с просьбой освободить их от действия закона о локализации.