 | Пиво должно помочь команде Фрэнка Уильямса (слева)
прибавить в весе
|
|
Первым ответом на грядущую отмену табачной рекламы в Формуле-1 стал договор
команды «Уильямс БМВ» с пивной компанией Anheuser-Busch, выпускающей знаменитую
марку «Будвайзер». Пивовары обязались пополнить бюджет английской конюшни с
немецкими внутренностями суммой в 50 млн. фунтов. И это только начало. В
условиях тотальной нехватки средств в «королевских гонках» команды просто
вынуждены будут искать новых спонсоров взамен безвременно и насильственно
ушедших «дымных» друзей. И вовсе не факт, что новые денежные мешки будут
представлять что-нибудь «экологически чистое» или «безвредное для здоровья».
Табак – не дело...
Из-за всеобщей борьбы Европы за
здоровье (в том числе против табака) многие конюшни Формулы-1 могут запросто
вылететь в трубу. В буквальном смысле. Ведь сейчас даже как-то странно
представить себе «Феррари» без ковбоя из «Мальборо», «Макларен» четко
ассоциируется с West, БАР раскуривает трубку мира с «Лаки страйк», а «Рено»
дымит на пару с «Майлд севен». Все при делах, и все имеют с этого свой
немаленький (а иногда и просто огромный) гешефт. Дружба между табачными
концернами и гоночными командами давняя, и теперь уже не важно, с чего все
началось – может, табакопроизводителям когда-то нравилось смотреть на дым из
выхлопной трубы тогдашнего болида. Как бы то ни было, но машины раскрашивались в
цвета известных сигаретных марок, а владельцы этих марок платили «формулистам»
приличные деньги. Очень приличные – в среднем табачные деньги у некоторых команд
составляли 20–30% всего бюджета, а былые вложения «Мальборо» в «Макларен»
составляли 50% всех средств конюшни. Кстати, штришок: именно из-за традиционных
цветов «Мальборо» (красно-белого) «Макларен» отказался от своей изначальной
серебристой раскраски, и только когда команда начала сотрудничать с
«Мерседесом», «серебряные стрелы» вновь стали собственно серебряными. Такая вот
немаленькая жертва.
Но пришло время, когда хозяин Формулы-1 Берни Экклстоун
на пару с президентом Международной федерации автоспорта (ФИА) Максом Мосли под
давлением вдруг озаботившейся своим и чужим здоровьем общественности решили
сломать привычный порядок вещей. И объявили о запрете рекламы табачных изделий
на всех этапах чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 после первенства
2006 года.
...но и дело – не табак
Надо сказать, что грызня между
табачными концернами и странами, где запрещают рекламировать их продукцию, идет
уже давно и «королевских гонок» касается напрямую. Сейчас, во время французского
этапа (а во Франции реклама табака запрещена, и исключения не делаются ни для
кого), художники команд из кожи вон лезут, чтобы и болиды раскрасить как надо
(то есть за что заплачено), и запретных названий не упомянуть. С Бельгией,
Великобританией и Германией (где тоже борются с дымом) Берни кое-как
договорился. Однако все время остается риск, что правительства этих стран вдруг
передумают и во время очередного этапа рекламные надписи все-таки придется
убирать. И во многом из-за этой антирекламной кампании новые трассы Формулы
решено было делать в странах, где на все табачные запреты чихали с высокой
пагоды (в Малайзии, в Китае, в Бахрейне). Но Евросоюз сделал Экклстоуну
предложение, от которого тот не смог отказаться. Хотя, скорее, это можно назвать
шантажом. Если убрать все юридические и дипломатические тонкости и увертки, то
поступивший из Старого Света ультиматум был простым и эффективным, как жезл
гаишника: или убираешь рекламу табака, или убираешься из Европы сам вместе со
своими гонками. Хоть в Китай, хоть в Антарктиду, хоть на Огненную Землю.
Естественно, Берни убрал рекламу. А что ему еще оставалось?
Больнее всего это
ударило по командам, которые и так тратят огромные деньги только лишь для того,
чтобы в условиях жесткого техногенного соперничества хотя бы держаться на плаву.
Как тут не вспомнить финансовый крах команды Алена Проста!.. Уйдут табачные
спонсоры, и в бюджетах многих конюшен окажутся громадные дыры, которые,
возможно, многие так и не сумеют залатать. То есть через три года количество
команд в чемпионате может еще уменьшиться. Пойдет ли это на пользу Формуле? Явно
нет. И какой выход? Само собой, искать новых спонсоров. Да только это не так
просто. Мало найдется компаний, готовых вкладывать деньги в аутсайдеров типа
«Минарди» или «Эрроуза». Затраты большие, отдачи совсем чуть-чуть, престижа тоже
самую малость. Так что придется конюшням хвататься за первые попавшиеся
предложения – не до жиру. Будут рекламировать краску для волос или стиральные
порошки. Или памперсы. Представляете Култхарда, в рекламных целях влезающего в
болид в подгузниках? Поверх комбинезона. Или Монтойю, выпивающего бочонок пива и
прыгающего за руль. Или Баррикелло в трусиках танго...
Берни Экклстоун, глава Формула-1 Администрейшн, вице-президент
ФИА:
«Запрет на табачную рекламу очень ударит по автоспорту, и он
может переехать в Азию. Очень немногие транснациональные корпорации способны
оказывать спонсорскую поддержку в таких же масштабах, как и табачные
магнаты».
Дым над асфальтом
По данным издания EuroBusiness
Magazine, крупнейшие табачные компании приносят в Формулу-1 ежегодно:
Компания BAT – почти $90 млн.,
Компания Philip Morris (брэнд Marlboro) –
более $85 млн.,
Компания Reemstma (брэнд West) – $50 миллионов,
Компания
Japan American Tobacco (брэнд Mild Seven) – $30 млн.
Олег Маркелов
23.07.2003
Россiя
|