Джон Милонас: «Первую «Ниву» я куплю жене».

Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» уникально: впервые один из мировых лидеров автомобилестроения участвует в производстве российского автомобиля. В ходе реализации этого проекта новая «Нива» получит не только известный брэнд Chevrolet, но и рекламную и технологическую поддержку со стороны General Motors. А GM включит продажи Chevrolet-Niva в консолидированную отчетность корпорации. Гендиректор «GM-АвтоВАЗ» Джон Милонас рассказал «Фокусу» о работе своей компании.

- «GM-АвтоВАЗ» - не первое СП с участием GM в России. До этого корпорация собирала внедорожники Chevrolet Blazer в Елабуге. Насколько положение дел в Тольятти отличается от ситуации в Елабуге?
- Отличия огромны. Выпускавшаяся в Елабуге модификация Chevrolet Blazer была разработана совершенно для другой части мира - Бразилии. Она и внутри и снаружи отличалась даже от североамериканской версии и изначально не предназначалась для российского потребителя. Теперь же в России собирают машину, которая идеально приспособлена для национального рынка. Второе важное различие - цена. В Елабуге решение о начале производства принималось до российского кризиса 1998 г. Тогда продажи внедорожников росли и расходы на доставку сборочных узлов не казались критичными. Но когда кризис пришел, Blazer стал очень дорогой машиной. Да и его покупательская аудитория была очень мала. А «Нива» после появления на свет в конце 70-х продолжает продаваться очень хорошо.

Я думаю, что даже с точки зрения звучания для русского уха Елабуга была не совсем правильным выбором... Я интересовался у наших сотрудников, будут ли они покупать машины из Елабуги. И они были уверены, что у елабужского Blazer не может быть хорошего качества. Слишком тяжело изменить покупательские предпочтения...

- Как будет организован контроль качества на «GM-АвтоВАЗ»?
- Здесь вообще не должно быть брака. В жизни не бывает проблем, которые невозможно было бы решить (если их не игнорировать вовсе). Брак - всего лишь одна из таких решаемых проблем. У СП будут оперативные работники, имеющие полномочия останавливать конвейер при проблемах с качеством. Если вопрос будет снят - производство продолжится. Мы не собираемся сразу производить много машин и сможем позволить себе отладить технологию. За первые четыре месяца производства будет собрано 456 Chevrolet-Niva, а за первые полгода - 600 машин. Если какой-то дефект будет обнаружен после продажи, мы не будем заниматься ремонтом машины до тех пор, пока поломавшуюся деталь не увидит ее поставщик. Я думаю, после этого бракованные детали нам присылать перестанут.

- Какие изменения будут внесены в первоначальную конструкцию ВАЗ-2123?
- Пока я не могу показать точный их список, но необходимость некоторых изменений очевидна. В первую очередь это относится к cнижению шумности и улучшению характеристик вазовского двигателя, который будет устанавливаться на российский вариант Chevrolet-Niva. У наших специалистов есть достаточные технические знания и доступ к технологиям двигателестроения GM. В результате двигатель должен соответствовать европейским нормам. Пока еще трудно говорить, что за $8000 (для внутреннего рынка) в машину войдет то-то и то-то, а в экспортный вариант то-то и то-то. Сейчас все эти изменения существуют в виде неутвержденных планов. Внешний вид ВАЗ-2123 изменится, но не фундаментально. Сбоку машина будет выглядеть по-прежнему. У Chevrolet-Niva появится новая решетка радиатора, новые передние и задние фонари. На капоте появится «крестик» Chevrolet (эмблемы «Лады» не будет). Внутри салон поменяется гораздо сильнее. Новыми будут панель управления, педали, вся отделка. Для этого мы хотим использовать только российские материалы от российских поставщиков.

- Можете рассказать о планируемых продажах Chevrolet-Niva вне России?
- Спрос на «Ниву» по всему миру большой, и я думаю, теперь он станет еще больше. Конечно, мы будем продавать «Ниву» там, где это принесет нам больше денег. Сначала Chevrolet-Niva появится в территориально близких к России странах Восточной Европы, потом в Средней Европе, Латинской Америке и Азии. Помимо комплектации цена на внешних рынках будет зависеть от наших транспортных расходов и конъюнктуры. Пока не буду называть точные цифры. Наши дилеры каждый месяц будут посещать производство СП. Будут показывать нам проблемные детали и рассказывать о пожеланиях клиентов. Также дилеров обяжут работать на главном конвейере. Они продают машину и должны знать, как она производится. Вы не поверите, но даже среди дилеров встречаются такие, кто не умеет водить!

- Предполагаются какие-нибудь рекламные акции для Chevrolet-Niva?
- Безусловно, выход на любой рынок будет сопровождаться рекламной кампанией. При этом важно учитывать потребительские предпочтения и потребности. Если в Москве off-road начинается уже за пределами МКАД, то в Германии все дороги гладкие и ровные. Соответственно, для россиянина важна проходимость автомобиля, а для немца - комфортность езды и уровень шума. Из существующего опыта продаж «Нивы» известно, что это обычно вторая машина в семье. Поэтому ее скорее всего будет водить женщина. Да и человек, у которого уже есть Mercedes, может с радостью купить себе маленький хороший внедорожник.

- Под какой маркой будет продаваться Chevrolet-Niva в России и мире?
- «Нива» теперь стала частью семьи General Motors. Недавно руководство компании решило в дополнение к имеющимся у нас правам на использование брэндов Chevy и «Нива» передать СП торговую марку Chevrolet. И внутри России мы будем продавать ВАЗ-2123 именно как Chevrolet. Важно для СП и согласие GM не брать с нас плату за использование ее брэндов. За пределами России вообще может использоваться любая другая принадлежащая GM торговая марка. Где-то это будет Chevrolet, где-то - какая-нибудь еще. Вообще «Нива» - хорошее имя, и мы будем использовать его (как Chevrolet-Niva) там, где это возможно. Конечно, мы не станем его использовать, если оно будет как-то плохо отражаться на продажах или «не звучать». Например, в некоторых странах Южной Америки звукосочетание «ни-ва» переводится примерно как «не идет». Очевидно, что название «Chevrolet не пойдет» неприемлемо. Но Chevrolet останется базовым названием. Оно будет использоваться для ВАЗ-2123 на рынках Европы и России.

- Вы сказали, что «Нива» вошла в семью GM. А в статистику какой компании будут включаться продажи Chevrolet-Niva?
- Да, «Нива» теперь принадлежит СП, и наши продажи и показатели производства будут соответственно отражаться в совокупной отчетности предприятий GM вместе с другими европейскими заводами корпорации.

- Не является ли это первым шагом GM в приобретении контроля над Авто- ВАЗом? И что в этом случае вы порекомендуете cовету директоров корпорации?
- Что бы я ни сказал, все может оказаться неправдой. Я не могу сказать: «GM не купит АвтоВАЗ», ведь когда-то это может и произойти. Никогда не следует говорить «никогда» - этот принцип подходит ко всему на свете.

Думаю, что АвтоВАЗ по многим причинам - лучший партнер для GM в России. У них лучший инженерный департамент в стране, хорошее оборудование, много поставщиков и дилеров. И 70% российского автомобильного рынка. С другой стороны, на ВАЗе работает 20 000 человек и продается немного меньше 800 000 автомобилей в год. А в Испании у GM есть завод, который производит около 600 000 машин в год, и там работает в пять раз меньше людей. Конечно, есть различия в системах управления и технологиях производства. Но в СП мы фокусируемся на сотрудничестве. И как знать, может, через несколько лет АвтоВАЗ купит GM? Как я уже говорил, возможно все. В любом случае, я не влияю на принятие подобных решений. Единственное, что я могу, - это контролировать работу СП, качество производимой им продукции.

- Выполняет ли ЕБРР, третий учредитель СП, свои обязательства по кредитованию предприятия?
- ЕБРР принимает участие в проекте, но я не могу говорить за них. Скажу только, что $40 млн, «привязанные» к завершению передачи АвтоВАЗом технической документации на ВАЗ-2123, нами еще не получены.

Беседовал Павел Арабов
Окончание интервью читайте в журнале "Русский Фокус".

31.01.2002  Русский Фокус №2(39)