Является ли инвестиционно привлекательной розничная торговля бензином в Москве?

Самые платежеспособные потребители в стране - москвичи - тратят на бензин более $2 млрд ежегодно, а нефтяные компании поставляют на этот рынок около 8 млн т нефтепродуктов в год, что составляет 18% всего российского рынка. Мы задали нашей «Фокус-группе» вопросы: Насколько инвестиционно привлекательной, по-вашему, является розничная торговля бензином в Москве? Если бы у вас были свободные деньги, вы бы купили автозаправку в Москве?

В Москве бензиновый бизнес как мелкий частный уже ушел в прошлое. Розничной реализацией нефтепродуктов сейчас занимаются крупные нефтяные компании, которые являются хозяевами автомобильного топлива. То есть дистрибьюторы становятся продолжением производителей. Если вспомнить прошлое, то на первом этапе своего существования вертикально интегрированные нефтяные компании занимались в основном наращиванием нефтедобычи. На втором этапе они вкладывались в реконструкцию своих перерабатывающих мощностей. Сейчас начался третий этап, когда крупные компании активно осваивают розничные сбытовые сети.

На мой взгляд, строить одну маленькую заправку в Москве и пытаться получить с нее прибыль абсолютно бесполезно. Конкурировать с вертикально интегрированными компаниями, которые работают по полному циклу, очень трудно как по ценам, так и по качеству топлива. Просто становиться хозяином железной конструкции, на которую надо постоянно завозить сырье, нерентабельно. Иметь маленькую АЗС можно, только если делать акцент на каком-то сервисе (магазин или мойка). Строить и содержать заправку самому - это абсолютное безумие, потому что сегодня новая АЗС в Москве стоит от $800 000 и выше.

Сегодня потребители становятся все более и более требовательными. Люди становятся богаче и начинают покупать более дорогие машины. Народ предпочитает пользоваться заправками известных компаний, зная, что раскрученный брэнд гарантирует своим именем качество нефтепродукта. Маленькая компания просто не в силах предоставить такое качество бензина и сервиса.

Геннадий Васильев,
заместитель генерального директора
ОАО «Московская топливная компания»
Если бы у меня были свободные деньги, я бы купил себе АЗС. Потому что средняя доходность с одного литра реализованного топлива исчисляется суммами в пределах 1-3 руб. При достаточно стабильных оптовых и розничных ценах на нефтепродукты этот бизнес весьма выгоден. Розничная продажа бензина окупается достаточно быстро - в течение 3-5 лет. Уровень затрат в основном зависит от технического состояния АЗС.

Позволить себе инвестировать средства в развитие розничной сети сейчас могут только очень крупные компании. Наша компания инвестирует деньги в розничную торговлю. Правда, у нас это большей частью вынужденный момент, мы не располагаем значимыми средствами для таких инвестиций. В принципе, чтобы запустить небольшую АЗС, вполне хватит $300 000 - 400 000. К этой сумме надо прибавить еще необходимые затраты на аренду. Разумеется, это не будет заправка уровня ВР. У этой компании АЗС стоит примерно $1,5 млн. Кроме того, у них очень дорогая система управления.

Александр Шелков,
генеральный директор компании «ЭКО-Процессинг»
Этот бизнес вообще непривлекателен для инвестиций. Когда мы начинали, заправок в Москве было 200 штук, а сейчас их около тысячи. Соответственно, доходность стала такой, что мы не можем реинвестировать деньги в развитие бизнеса. Кроме того, с апреля вводится налог на вмененный доход, а согласно ему получается, что правительство декларирует, сколько мы должны зарабатывать. Продали мы установленное количество бензина или нет - никого не волнует. Деньги вперед. Поэтому большинство средних и маленьких заправок просто вынуждены будут закрываться. Покупать сегодня заправку - это очень рискованное предприятие, с которого реальных доходов не предвидится. Прибыли хватит только на выплату зарплаты рабочим.

Вячеслав Любимов,
губернатор Рязанской области
Как губернатор области, на территории которой работает Тюменская нефтяная компания, я могу сказать, что торговля горюче-смазочными материалами была, есть и будет перспективным и выгодным делом. Вне зависимости от того, как продавать бензин: оптом или в розницу. Мне кажется, что рост количества автомобилей и общественного транспорта позволяет рассчитывать на реальное увеличение доходов компаний, занимающихся торговлей бензином. Что касается меня, то я не думаю, что стал бы покупать АЗС. Бизнес давно распределен. Неважно, говорим мы о СМИ или о торговле горюче-смазочными материалами. Продажа бензина - дело очень сложное, и простому человеку, я думаю, справиться с ним будет не под силу.

Джефф Фрэнкс,
генеральный директор СП «Петрол Комплекс Эквипмент компани»
В целом BP считает розничную торговлю бензином в Москве привлекательной. Собственно, поэтому мы все еще находимся здесь и расширяемся настолько быстро, насколько нам удается получать соответствующие земельные участки для дальнейшего развития. Возможно, это покажется странным, но лично я не хотел бы покупать автозаправочную станцию в Москве. Если бы я хотел сделать эти инвестиции, то только на длительную перспективу. Не думаю, что в Москве, так же как и в любом другом крупном городе, с одной автозаправочной станцией можно добиться хороших инвестиционных результатов. Однако если бы у меня было много «свободных денег» и я мог бы купить целую сеть автозаправочных станций, то мой ответ был бы другим.

Анатолий Аксаков,
заместитель председателя
комитета Госдумы по предпринимательству
У меня есть машина, и в последнее время я замечаю, что заправок строится все больше и больше. Соответственно, несмотря на падение цен на бензин, этот бизнес является инвестиционно привлекательным. Тем более что ситуация и с ценами, и с экспортом, и с производством рано или поздно стабилизируется. Если бы у меня были деньги, то я купил бы заправку в Москве и получал бы с нее доход и дивиденды. По моим наблюдениям, этот бизнес окупается весьма хорошо. И вообще, если уж не будет окупаться такой бизнес, то обо всем остальном просто можно забыть.

Валентин Шапка,
начальник управления общественных связей АКБ «Росбанк»
Могу предположить (поскольку сам непосредственно этим не занимался), что «бензиновый» бизнес в Москве достаточно прибыльный и перспективный. Количество автомобильного транспорта в городе неумолимо растет. Автомобилей с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива (за исключением незначительного процента автотранспортных средств, работающих на газе), мы не увидим еще долго. Поэтому рынок сбыта традиционного топлива из углеводородного сырья будет только расти. Другое дело, что в нынешнем виде этот бизнес может быть достаточно расширен за счет сопутствующего ассортимента. Не так уж и давно мы получили в качестве примера для подражания такой подход к бензиновой торговле, какой есть, например, у автозаправочных комплексов BP. На заправках этой компании можно купить все необходимое для дороги: от газет-сигарет до элементарных автокомплектующих. Кроме того, там же можно и перекусить, и помыть машину. При желании машину можно даже застраховать прямо на заправке. Такой комплексный подход к обслуживанию автовладельцев для нашей страны (поскольку в той же Европе большинство АЗС работают по такому принципу), я считаю, перспективен и жизнеспособен. К сожалению, примеров такого подхода на необъятных просторах нашей Родины, вдали от центров, не так уж и много. Если говорить о приобретении собственного бензинового бизнеса, то лично мне он был бы интересен, поскольку предполагает творческое начало.

Полностью материалы рубрики читайте в журнале "Русский Фокус".

Ведущая рубрики - Юлия Кирюхина
30.01.2002  Русский Фокус №2(39)