Усилить корму . Требует от производителей американская администрация безопасности движения

        В течение ближайших пяти лет производителям, желающим продавать машины в Соединенных Штатах, придется усовершенствовать половину выпускаемых моделей - иначе они попросту не смогут пройти новые краш-тесты, разработанные американской Национальной администрацией безопасности движения на шоссейных дорогах.

        Национальная администрация безопасности движения на шоссейных дорогах (NHTSA) намерена ужесточить условия краш-теста на безопасность при ударе сзади, разработанные еще в 70-е гг. Во-первых, теперь испытания будут проводиться на скорости не 30 миль в час (50 км/ч) , а 50 миль в час (80 км/ч). Экзамен считается сданным, если после такого удара количество топлива, пролившегося на дорогу, не превысит строго определенного объема.

        Тест будет считаться непройденным, если в момент столкновения на дорогу выливается более 30 г топлива, в течение ближайших пяти минут - более 150 г или если в течение 25 мин после столкновения скорость истечения топлива из бензобака превысит 30 г в минуту на любом минутном интервале.

        Сейчас в краш-тестах на безопасность при столкновении сзади удар наносится прямым брусом на скорости около 50 км в час параллельно линии заднего бампера. В новом тесте форма бруса, которым будет наноситься удар, более походит на переднюю часть автомобиля, таким образом сила удара будет приходиться на 70% "тыла" автомобиля, а не распределяться равномерно, как это происходит сейчас.

        Кроме того, NHTSA намерена увеличить скорость в боковом краш-тесте. Теперь в испытуемый автомобиль будут въезжать на скорости не 29 миль в час (47 км/ч) , а 33 мили в час (53 км/ч) и не под прямым, как прежде, а под острым углом.

        Новые требования будут вводиться постепенно. Среди автомобилей 2007 г. выпуска новым условиям должно отвечать 40%. На следующий год - 70% , а к 2009 г. - уже все 100% выпускаемых автомобилей.

        По мнению специалистов из NHTSA, новые краш-тесты окажутся непреодолимым препятствием для 46% автомобилей, разъезжающих сегодня по дорогам Соединенных Штатов. В агентстве утверждают, что усовершенствование каждого автомобиля обойдется производителям в $5,3. Таким образом, общие затраты на апгрейд автотранспорта составят для всей автомобильной отрасли США порядка $41 млн в год.

        Тем не менее в компании Honda Motor полагают, что усовершенствование автомобилей обойдется им раз в 10 дороже, поскольку, по мнению специалистов, придется увеличивать толщину металла в задней части автомобиля.

        Анджела Форд, представительница DaimlerChrysler, сообщила, что в ее компании подобные краш-тесты уже проводятся и потому руководство компании нововведения только приветствует. Представитель корпорации General Motors Джим Шелл тоже рассказал, что в его компании предвидели подобный поворот событий и потому новым условиям отвечают уже некоторые автомобили 2004 г. выпуска.

        Исполнительный директор вашингтонского Центра за безопасность автомобилей (Center for Auto Safety) Кларенс Дитлоу считает, что новые требования недостаточно жестки уже потому, что краш-тест на безопасность при боковом столкновении проводится на скорости ниже 50 миль в час. По его словам, конструктивный дефект бензобака в пикапах GM, из-за которого при боковом столкновении начинался пожар, не был выявлен, когда краш-тесты проводились на скорости ниже 80 км/ч. Дитлоу сообщил, что его организация направит в NHTSA петицию с требованием ужесточить условия проведения этих краш-тестов.

        Представитель NHTSA Рэй Тайсон, в свою очередь, пообещал, что, если подобный документ будет получен, в администрации обязательно рассмотрят новые предложения, но что и нынешние нововведения - значительный шаг вперед, благодаря которому число смертельных исходов в ДТП сократится на 21 случай в год.

        По данным федерального ведомства, случаи воспламенения автомобиля из-за протечки топливного бака при ударе сзади довольно редки и составляют менее 1%. Однако последствия этих редких случаев бывают обыкновенно весьма тяжелыми. В 2001 г. в ДТП этого типа, закончившихся пожаром, погибло 1449 человек. (DJ, 24. 11. 2003, Екатерина Кудашкина)

Источник: Ведомости