Автобусы без зеркал, беспилотники и оплата без карты: что показали на транспортной выставке в Сингапуре

  Камеры вместо зеркал, автобусы, которые могут ехать без водителя, роботы для технического осмотра и остановки с электронными чернилами. С 4 по 6 ноября на Singapore Urban Mobility Week 2026 показали, каким становится городской транспорт. Представители «Транстелематики» побывали на выставке и изучили решения, которые уже внедряются в пассажирские перевозки или проходят испытания.  

Зеркала теперь не обязательны

Представьте обычный городской автобус. Только вместо двух больших боковых зеркал у него компактные камеры, а в кабине перед водителем — мониторы. Именно такие машины можно было увидеть на выставке.

Зачем такая замена? У обычного зеркала есть ограничения: угол обзора, слепые зоны, зависимость от освещения и погоды. Камера позволяет иначе организовать обзор пространства вокруг автобуса.

Подобные решения демонстрировали, в частности, на автобусах Yutong. У некоторых моделей места для крепления обычных зеркал ещё сохранились, но их функции уже выполняла электроника. На одном из экспонатов использовались две камеры: одна контролировала ближнюю зону, другая — пространство дальше от автобуса.

Это особенно актуально для городского транспорта. Автобус постоянно маневрирует в плотном потоке, подъезжает к остановкам, движется рядом с велосипедистами и пешеходами. Чем полнее обзор у водителя, тем проще ему оценивать дорожную обстановку, своевременно замечать опасность и обеспечивать безопасность пассажиров.

Причём видеозеркала — только часть системы. В новых электробусах предусмотрены камеры кругового обзора и оборудование для контроля состояния водителя. Электроника помогает замечать потенциально опасные ситуации и признаки усталости.

Такие технологии внедряются и в российском общественном транспорте. В частности, «Транстелематика» оснащает пассажирский транспорт системами помощи водителю ADAS, которые предупреждают о рисках на дороге, и системами мониторинга состояния водителя DSM, позволяющими выявлять признаки усталости и потери концентрации внимания.

Автобус, который умеет ездить сам

Ещё несколько лет назад беспилотный автобус воспринимался скорее как эксперимент. Теперь такие машины всё чаще появляются на отраслевых выставках рядом с обычным серийным транспортом.

Одной из заметных премьер в Сингапуре стал BYD B90, созданный совместно с MOGOX. Это праворульный электрический автобус длиной 8,5 метра с заявленным четвёртым уровнем автоматизации по международной классификации SAE.

Автобус способен самостоятельно управлять движением в определённых условиях. Но это не означает, что он может без ограничений передвигаться по любым улицам и при любой погоде.

Для ориентации в пространстве беспилотнику недостаточно одной камеры. Поэтому на таких машинах устанавливают видеокамеры, радары и лидары. Лидар сканирует окружающее пространство лазерными лучами и помогает строить его трёхмерную модель. Радар определяет расстояние до объектов и их движение. Камеры распознают разметку, светофоры, пешеходов и другие элементы дорожной обстановки. Все данные поступают в вычислительную систему, которая сопоставляет информацию от разных датчиков.

На представленном автобусе оборудование было установлено в нескольких частях кузова, включая заднюю. При этом водительское место в кабине сохранилось. Свой автономный автобус N8 показала и компания Zhongtong.

На выставке демонстрировали не только беспилотные машины, но и видеозаписи их испытаний. В разговорах с участниками экспозиции одной из центральных тем была безопасность пассажирских перевозок.

Внедрение автономного транспорта требует длительных испытаний, поэтому даже Сингапур предпочитает двигаться постепенно. Например, шесть ранее приобретённых беспилотных автобусов планируется сначала использовать в ограниченных сценариях, в том числе для перевозки сотрудников по шаттловым маршрутам. Это позволит проверить работу техники перед её выходом на более сложные городские маршруты.

Электробусы становятся обычным городским транспортом

Если беспилотники пока привлекают внимание своей необычностью, то электробусы на выставке уже выглядели как полноценная основа будущего автобусного парка.

Сингапур планирует начать поэтапный ввод 660 новых электробусов с конца 2026 года. К 2030 году власти намерены довести долю электрических машин до половины парка общественных автобусов.

На выставке можно было увидеть разные варианты городских электробусов: одноэтажные, двухэтажные, трёхдверные и модели с полностью низким проходом по салону. Например, на стенде BYD был представлен трёхдверный электробус, в котором пассажиры могут перемещаться по салону без преодоления ступеней.

Такая конструкция важна не только для людей с ограниченной мобильностью. Чем проще посадка и высадка, тем меньше времени автобус проводит на остановке. Это особенно важно на загруженных городских маршрутах и в часы пик.

В экспозиции также были представлены Yutong E12, BYD B12E03A и двухэтажный BYD B12DS. Не обошлось и без промежуточных технологий. Zhongtong продемонстрировал гибридный L8 с увеличителем запаса хода — решение для сценариев, где полностью электрическая эксплуатация может быть затруднена.

Помимо запаса хода, производители уделяют внимание компоновке салона, обзорности, электронному оснащению и удобству обслуживания.

Во время поездки делегация также познакомилась с транспортной системой Сингапура, включая местный монорельс. Это позволило увидеть не только выставочные разработки, но и организацию пассажирских перевозок в городе с высокой плотностью населения.

Проезд без карты и остановки с электронными чернилами

Не все интересные решения на выставке были связаны только с автобусами. Среди экспонатов были отмечены демонстрация прохода через турникет без прикладывания платёжного носителя и остановочное табло на электронной бумаге.

Первое решение показывает, как развивается бесконтактная оплата проезда. При этом конкретный способ идентификации пассажира в демонстрации требует уточнения: проход без прикладывания карты не обязательно означает использование биометрии.

Вторая технология многим знакома по электронным книгам. Экран на электронных чернилах отличается низким энергопотреблением при отображении статичной информации и хорошо читается при ярком освещении.

Отдельное внимание привлёк робот для осмотра подвижного состава снизу. Он предназначен для автоматизации технического контроля, который традиционно требует ручного осмотра.

От отдельных устройств — к единой системе

За разнообразием выставочных премьер прослеживается общая тенденция: в автобусах появляется всё больше электронных систем, каждая из которых решает собственную задачу.

Камеры помогают водителю контролировать дорожную обстановку. Навигационное оборудование передаёт данные диспетчерским службам. Датчики пассажиропотока позволяют оценивать загрузку маршрутов, а системы оплаты фиксируют поездки.

Однако при раздельной работе оборудования перевозчик не всегда может получить полную картину происходящего. Данные приходится собирать из разных источников, а взаимодействие устройств зависит от их совместимости.

Именно поэтому всё большее значение приобретает интеграция — возможность объединять оборудование и программное обеспечение в единую систему.

Для «Транстелематики» это не просто технологический тренд, а основа работы компании. Мы видим свою миссию в объединении разрозненных устройств и систем в единый цифровой контур: сначала на уровне отдельного транспортного средства, затем — всего транспортного парка и городской инфраструктуры. Следующий шаг — создание масштабной интеллектуальной транспортной системы, в которой данные о движении, безопасности, пассажиропотоке и работе оборудования помогают эффективнее управлять перевозками.