От производства автобусов до цифрового управления: как российские технологии выходят на транспортный рынок Африки
Цифровое оборудование и программное обеспечение для проекта поставляет Транстелематика, входящая в ГК ИТЭЛМА. Компания работает по договору с ПАО «НЕФАЗ», которое входит в группу ПАО «КАМАЗ». В проекте используются решения, уже применяемые в российских регионах: навигационные терминалы, видеонаблюдение, автоматизированный подсчёт пассажиров, системы информирования и оплаты проезда. Для Транстелематики участие в поставке становится выходом на новый зарубежный рынок и возможностью применения российского опыта цифровизации транспорта в условиях другой страны.
Отдельная задача — организация оплаты проезда. В автобусах предполагается установить валидаторы у каждой двери. Предусмотрено несколько способов расчёта: банковской картой, по QR-коду и наличными.
Для пассажиров это возможность выбирать привычный способ оплаты. Такой подход особенно важен там, где безналичные расчёты ещё не стали универсальным способом оплаты повседневных услуг. Цифровые сервисы могут развиваться постепенно, не исключая из транспортной системы пассажиров, предпочитающих наличные.
Для перевозчиков электронная оплата создаёт возможности автоматизированного учёта транзакций. Но сама по себе она не даёт полной картины пассажиропотока. Один пассажир может воспользоваться банковской картой, другой — заплатить наличными, а третий — иметь право на льготный проезд. Поэтому данные об оплате полезно сопоставлять с фактическим количеством людей, которые пользуются автобусами.
Для этого над дверями предусмотрены датчики подсчёта пассажиров. Они фиксируют вход и выход людей, позволяя оценивать загрузку транспортных средств на разных участках маршрута.
Представим обычную ситуацию: утром автобус идёт почти полностью заполненным, а днём пассажиров заметно меньше. Без объективных данных перевозчик может ориентироваться на жалобы пассажиров, наблюдения водителей или выборочные проверки. Автоматизированный подсчёт позволяет увидеть, как меняется загрузка в течение дня, какие остановки наиболее востребованы и где возникает потребность в дополнительных рейсах.
Сопоставление данных пассажиропотока и зарегистрированных оплат даёт ещё одну возможность — выявлять расхождения, требующие проверки. При этом учёт наличной выручки зависит от того, как организованы приём и регистрация таких платежей.
Все эти сведения полезны по отдельности, но гораздо больше возможностей появляется при их объединении. Навигация показывает, где находится автобус. Датчики пассажиропотока — сколько людей им пользуется. Платёжная система — сколько поездок зарегистрировано и оплачено. Видеонаблюдение помогает контролировать обстановку в транспорте.
На основе таких данных можно анализировать работу маршрутов, оценивать загрузку автобусов, выявлять задержки и принимать решения о корректировке расписаний. Вместо приблизительных оценок перевозчик получает фактические показатели работы транспортного парка.
Объединение данных с бортового оборудования открывает возможности для управления перевозками на уровне всей маршрутной сети. В рамках проекта в Мали рассматривается создание пилотной единой цифровой платформы, которая может включать диспетчеризацию автобусов, видеомониторинг, учёт оплаты проезда и личные кабинеты перевозчика и пассажира.
Такая платформа позволила бы использовать сведения о движении транспорта, пассажиропотоке и зарегистрированных платежах для анализа работы маршрутов и планирования перевозок. Пока её создание рассматривается как возможное продолжение проекта, а функциональность и масштаб будут зависеть от дальнейших решений участников.
Проект в Мали открывает возможности для применения российских транспортных технологий на африканском рынке. Сочетание современных автобусов и цифровых систем в перспективе может помочь местным перевозчикам повысить качество обслуживания пассажиров, наладить контроль за работой транспорта и эффективнее планировать маршруты. Насколько этот подход окажется востребованным в других странах Африки, во многом будет зависеть от результатов его применения в Мали.