Новый этап цифровизации транспорта: интеграция вместо отдельных решений

Российский транспорт постепенно подходит к этапу, когда наличие цифровых систем само по себе перестает быть показателем высокой технологичности. Навигация, электронные документы, диспетчеризация, видеонаблюдение давно стали частью отраслевой инфраструктуры. Теперь на первый план выходит их совместная работа и возможность использовать данные из разных источников в едином цифровом контуре.

Переход к такой модели уже заметен на уровне отраслевой инфраструктуры. Один из наиболее масштабных примеров — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «ГосЛог». Она должна обеспечить взаимодействие государственных и коммерческих информационных систем по единым правилам.

«ГосЛог» ориентирован прежде всего на грузовые перевозки. В пассажирском транспорте проблема совместимости проявляется иначе: значительная часть цифровой инфраструктуры сосредоточена непосредственно на борту транспортного средства.

Один автобус — несколько цифровых систем

Современный автобус или трамвай — это уже не просто транспортное средство с несколькими дополнительными устройствами. На его борту одновременно могут работать навигационный терминал, валидаторы, камеры видеонаблюдения, датчики пассажиропотока, система информирования пассажиров, средства связи и оборудование для контроля состояния водителя.

У каждой системы своя функция, но эксплуатировать их приходится как единый комплекс. Оборудование должно обмениваться данными, получать информацию из разных источников и передавать ее во внешние системы управления транспортом.

Поэтому одной из основных технических задач становится интеграция бортовых систем в общую архитектуру транспортного средства.

Александр Митерев, технический директор «Транстелематики»:

«Оборудования на борту становится все больше, поэтому сегодня важен вопрос его совместной работы. Навигация, пассажиропоток, видеонаблюдение, оплата, информирование и контроль состояния водителя должны обмениваться данными в общем информационном контуре. Для перевозчика это упрощает эксплуатацию, а данные из разных систем становятся доступнее для управления транспортом».

На практике интеграция позволяет сократить дублирование данных и оборудования с аналогичным функционалом. Сведения о местоположении транспорта, например, могут одновременно использоваться диспетчерской системой и системой информирования пассажиров. Данные о пассажиропотоке можно сопоставлять с выполнением рейсов, а информацию от систем контроля состояния водителя передавать в единый центр мониторинга. В результате перевозчику приходится обслуживать меньше разрозненных решений, а диспетчерский центр получает более полную картину происходящего на маршруте.

От оборудования — к бортовой платформе

Необходимость интеграции меняет и подход к оснащению самого транспортного средства.

Один из примеров такого решения — разработанный «Транстелематикой» БВ МТТ ARM. Устройство сочетает функции навигационного терминала и сенсорной консоли водителя и может выступать центральным узлом для взаимодействия с бортовыми системами.

В этой модели часть управления и обмена информацией сосредоточена в одном узле. Водитель работает с маршрутным заданием и подключенными системами через единую сенсорную консоль, а данные с борта могут передаваться во внешние системы управления транспортом.

Цель такой архитектуры — обеспечить совместимость оборудования и возможность развивать бортовой комплекс без его полной перестройки. Для этого нужна единая программная среда, к которой можно подключать различные бортовые системы и оборудование.

«Транспортное средство эксплуатируется много лет, и за это время меняются требования заказчика, оборудование и программное обеспечение. Закрытая система в таких условиях быстро становится ограничением. Архитектура должна позволять добавлять новые функции без полной замены уже установленной аппаратно-программной базы», — отмечает Александр Митерев.

Следующий этап цифровизации — совместимость

Совместимость особенно важна для общественного транспорта, где за жизненный цикл одной машины могут смениться поставщики оборудования, версии программного обеспечения и требования заказчика. При этом ответственность за работоспособность всего комплекса остается у перевозчика.

При выборе цифрового оборудования все большее значение приобретает архитектура транспортного средства в целом. Заказчику важно понимать, насколько легко подключить новый компонент, сможет ли он обмениваться данными с уже установленными системами и потребуется ли при модернизации менять весь аппаратно-программный комплекс.

По мере усложнения бортовой инфраструктуры ценность будет определяться не числом установленных устройств, а качеством их взаимодействия. Совместимая архитектура позволяет модернизировать транспорт поэтапно и использовать данные разных систем в ежедневной эксплуатации и управлении перевозками.