Новый "китаец" или старый "европеец": что выгоднее покупать в 2026 году?

За 2,5 млн рублей сегодня можно купить либо свежий Haval/Chery с салона, либо 3-4-летний BMW/VW с пробегом. Глаза разбегаются? Давайте без эмоций — только цифры и факты

Считаем не цену покупки, а полную стоимость владения

Однозначного ответа на этот вопрос не существует: в краткосрочной перспективе (3 года) новый китайский автомобиль часто оказывается выгоднее благодаря предсказуемым расходам и официальной гарантии. Однако при более длительном владении (от 5 лет) или в premium-сегменте б/у европейские модели могут составить серьезную конкуренцию. Ключевой фактор — не цена покупки, а полная стоимость владения, которая складывается из потери в цене, расходов на топливо, обслуживание, страховку и налоги.

Давайте разберем оба варианта на конкретных цифрах и реальных примерах.

1. Потеря в цене — главная статья расходов. Для новых автомобилей (китайских в том числе) этот показатель — самый затратный пункт. Например, Haval Jolion теряет около 28% стоимости за три года. Однако у некоторых других китайских брендов, например, у Chery, падение цены может быть более резким — до 30-40% за первый год.
2. Обслуживание: гарантия vs. риски. В случае с новым автомобилем вы платите за плановые ТО, но риски дорогостоящего ремонта двс или коробки передач покрывает гарантия. В случае с подержанным "европейцем" вы можете сэкономить на страховке (отказавшись от КАСКО), но любой серьезный ремонт ляжет на ваш бюджет. Как показывает практика владельцев, непредвиденные расходы на 3-4-летний Tiguan могут составить от 30 000 до 100 000 ₽ в год.
3. Эмоциональная составляющая. Подержанный "европеец" (даже старше 3 лет) часто предлагает лучшие материалы отделки салона, более отточенную управляемость и, что важно для многих, престиж бренда. С другой стороны, новый китайский автомобиль дает ощущение свежести, современный дизайн и богатое оснащение.

Денис Путков

Автоэксперт

Главная претензия — поведенческие особенности автомобиля. Многие водители, пересевшие с китайских машин на даже подержанные европейские или корейские модели, отмечают большую разницу в ощущениях. Особенно это касается настройки связки «двигатель-коробка передач» и общей эргономики. Даже если европейский или корейский автомобиль не идеален по техническому состоянию, водители часто чувствуют себя на нём комфортнее и увереннее.

Даже если китайские автомобили не доставляют серьёзных технических проблем, многие владельцы сталкиваются с психологическим дискомфортом из-за особенностей поведения машины на дороге. Это часто становится причиной быстрой продажи и перехода на более привычные европейские или корейские модели, даже если они старше и требуют вложений.

Так что же выбрать в итоге? Однозначного победителя нет, но у каждого сценария есть свои явные преимущества.

Выбирайте НОВЫЙ КИТАЙСКИЙ автомобиль, если для вас в приоритете:

1. Минимизация рисков: официальная гарантия — ваш щит от финансовых катастроф.
2. Технологичность: современные мультимедиа, системы безопасности и "умные" опции.
3. Предсказуемый бюджет: вы точно знаете, сколько потратите на ТО и страховку в ближайшие 3 года.
4. Отсутствие опыта: вы новичок и не хотите разбираться в "нюансах" подержанных машин.

Выбирайте ПОДЕРЖАННЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ автомобиль (3-5 лет), если:

1. Вы цените драйв и комфорт: вам важнее инженерная проработка, управляемость и акустический комфорт.
2. Вы разбираетесь в автомобилях: вы готовы найти "живой" экземпляр с прозрачной историей и у вас есть проверенный сервис.
3. Вы планируете владеть авто более 5 лет: в этом случае разница в потере цены сглаживается, а надежные европейские моторы и кузова могут прослужить дольше.
4. Premium имеет значение: статус бренда для вас по-прежнему важен.

Денис Путков

Автоэксперт

Основные претензии владельцев связаны с поведением автомобиля на дороге. Особенно тяжело пересаживаться на китайские машины после европейских брендов с отлаженными трансмиссиями, например, DSG. Роботизированные коробки на Chery Exeed или Haval работают менее слаженно, что заметно при эксплуатации. Китайские производители часто экономят на настройке шасси и связки «двигатель-коробка», что сказывается на комфорте и управляемости.

Какова реальная ликвидность "китайцев" и "европейцев" на вторичке?

Говоря о ликвидности, мы подразумеваем скорость, с которой актив может быть продан по цене, близкой к рыночной. На вторичном рынке, где торгуются уже существующие автомобили, этот показатель приобретает особое значение, отражая глубину и зрелость рынка.

Если раньше автомобили из Поднебесной ассоциировались с низким качеством и быстрой потерей стоимости, то сегодня ситуация кардинально меняется. Многие китайские бренды активно инвестируют в качество, дизайн и технологии, что постепенно отражается и на их востребованности на вторичном рынке. Тем не менее, значительная часть потребителей все еще относится к ним с осторожностью, предпочитая более проверенные временем европейские марки.

Денис Путков

Автоэксперт

Китайские автомобили привлекают ценой и оснащением, но требуют внимательного подхода к выбору, диагностике и обслуживанию. Перед покупкой рекомендуется тщательно изучить опыт эксплуатации конкретной модели и быть готовым к особенностям сервиса.

Европейские автомобили, напротив, традиционно обладают высокой ликвидностью. Их репутация, основанная на десятилетиях производства надежных и качественных машин, обеспечивает стабильный спрос. Покупатели ценят европейские бренды за комфорт, управляемость, безопасность и долговечность. На вторичном рынке они, как правило, теряют в цене более предсказуемо, а их остаточная стоимость часто оказывается выше, чем у конкурентов из других регионов. Это делает их привлекательным активом как для продажи, так и для покупки.

Однако, говоря о ликвидности, нельзя забывать о факторе времени и конкретной модели. Некоторые европейские автомобили, особенно премиальных марок, могут начать стремительно терять в цене после определенного пробега или возраста из-за дороговизны обслуживания и ремонта. С другой стороны, китайские автопроизводители, понимая эту проблему, стараются предлагать комплексные решения, включая длительные гарантии и доступные запасные части, что постепенно улучшает их позиции на вторичном рынке.

Денис Путков

Автоэксперт

Одной из заметных проблем новых китайских автомобилей остаётся быстрая потеря стоимости. На рынке часто встречаются случаи, когда практически новые машины с небольшим пробегом продаются по цене значительно ниже, чем аналогичные новые автомобили в автосалонах. Например, один из недавних случаев: знакомый приобрёл новый Geely Monjaro в хорошей комплектации за 4,2 млн рублей. Через полтора года, несмотря на идеальное состояние и пробег всего около 60 тысяч километров, он с трудом продал машину за 3 млн рублей. При этом владелец отмечает, что автомобиль его устраивал — ничего не ломалось, ехал нормально, но общее впечатление от эксплуатации было не самым приятным.

Рынок постоянно развивается, и тенденции меняются. Экономическая ситуация, популярность определенных моделей, развитие сервисной инфраструктуры — все это влияет на ликвидность. Пока европейские автомобили уверенно держат свои позиции, китайские бренды активно наращивают свое присутствие, и в ближайшем будущем можно ожидать дальнейшего роста их привлекательности на вторичном рынке, особенно в сегменте относительно новых автомобилей.

Что выгоднее: взять новый китайский в кредит под низкий процент или купить б/у европейский за наличные?

На первый взгляд, соблазнительная низкая процентная ставка по кредиту на новый автомобиль может показаться наиболее выгодным вариантом, особенно если первоначальный взнос невелик. Современные китайские автопроизводители предлагают все более конкурентоспособные модели, оснащенные передовыми технологиями и привлекательным дизайном, что делает их сильным игроком на рынке. Гарантия от производителя также добавляет уверенности в беспроблемной эксплуатации в первые годы.

Однако, стоит учитывать, что автомобиль, взятый в кредит, — это не только ежемесячные платежи, но и проценты, которые в сумме могут значительно увеличить конечную стоимость. При этом страховка КАСКО для кредитных автомобилей практически всегда обязательна, что влечет за собой дополнительные расходы. Потеря в цене нового автомобиля происходит достаточно быстрыми темпами, и через несколько лет его рыночная стоимость может оказаться ниже общей суммы выплат по кредиту.

С другой стороны, покупка подержанного европейского автомобиля за наличные позволяет избежать переплаты по процентам и обременения в виде кредитных обязательств. Вы сразу становитесь полным и единоличным владельцем транспортного средства. Если выбрать проверенный европейский бренд и осмотреть автомобиль у квалифицированного специалиста, можно приобрести машину в хорошем техническом состоянии, которая еще долго будет служить верой и правдой.

Ключевым моментом в выборе подержанного авто является тщательный предпродажный осмотр и проверка истории автомобиля. Это может потребовать дополнительных расходов на диагностику, но эти вложения окупятся, предотвратив возможные дорогостоящие ремонты в будущем. К тому же, на вторичном рынке можно найти модели известных европейских брендов, которые славятся своей надежностью, долговечностью и высоким качеством материалов, даже если они уже прошли определенный пробег.

Что чаще ломается у "китайцев", а что — у "европейцев"? 

Автомобильная промышленность, как и любая другая, имеет свои характерные проблемы, зависящие от места производства и, как следствие, от культурных и технических особенностей. Условно разделив мировых производителей на "китайцев" и "европейцев", можно выделить некоторые типичные "болячки", присущие каждой группе.

"Китайцы" зачастую сталкиваются с проблемами, связанными с электроникой и программным обеспечением. Это могут быть сбои в работе мультимедийных систем, навигации, датчиков и электронных блоков управления. Иногда встречаются мелкие недочеты в сборке, такие как скрипы пластика, неплотное прилегание панелей, что, впрочем, становится реже с каждым новым поколением. Быстрее изнашиваются некоторые элементы подвески, особенно при эксплуатации в суровых условиях.

Денис Путков

Автоэксперт

На рынке доминируют автомобили Great Wall (и производных — Haval, Tank), Geely и Chery. Реже встречаются Lifan, JAC, JETOUR, Kaiyi и другие. По надёжности худшие отзывы получают автомобили Chery и их производные: уже через 2–3 года часто обнаруживается коррозия, причём не только на подержанных, но и на новых машинах. Много мелких поломок также характерно для этой марки.

Лучше всего пока себя проявляют автомобили Haval: к коррозии вопросов нет даже у возрастных машин, хотя встречаются уникальные технические недочёты. Geely (особенно Coolray, Monjaro) также относительно надёжны, но у Coolray иногда встречается коррозия задней части кузова. Monjaro и Tugella пока не вызывают серьёзных нареканий при малых пробегах, но есть сложности с диагностикой — не все дилеры берутся за обслуживание этих моделей, а подходящие сканеры встречаются редко.

"Европейцы", напротив, чаще проявляют свои слабости в более "механических" аспектах. Это может быть связано с повышенной сложностью конструкций, например, в системах впрыска топлива, турбонаддува, коробках передач (особенно роботизированных с двумя сцеплениями). Также встречается повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, что может приводить к более дорогостоящему ремонту. Некоторые модели европейских марок известны своими "капризными" электронными компонентами, хотя и другого характера, чем у китайских конкурентов, часто это связано с работой сложных систем помощи водителю или климат-контроля.

Важно отметить, что эти тенденции являются обобщенными и не относятся к каждому конкретному автомобилю. Современные китайские производители активно инвестируют в доработку своих автомобилей, стремясь улучшить качество и надежность, а европейские инженеры работают над упрощением конструкций и снижением стоимости обслуживания. Однако, исторически сложившиеся подходы к производству и контролю качества продолжают оказывать влияние на типичные проблемы, с которыми рано или поздно могут столкнуться владельцы автомобилей из разных регионов.

Денис Путков

Автоэксперт

В сфере обслуживания китайских автомобилей возникают заметные трудности. Владельцы привыкли заказывать запчасти по каталогам, используя VIN-номер, чтобы получить нужную деталь для европейских или японских марок. Однако с китайскими машинами этот процесс часто даёт сбои: по одному и тому же каталожному номеру могут приходить совершенно разные запчасти, даже если речь идёт об оригинальных компонентах. Это создаёт путаницу и затягивает ремонт.

Бывают случаи, когда оригинальные детали приходят с производственными особенностями, которые не соответствуют ожиданиям. Например, на Chery Tiggo 4 оригинальная крышка багажника может прийти без отверстий под логотип, хотя раньше они были. Иногда запчасти приходится ждать по два месяца, а после доставки выясняется, что деталь не заменили, а просто выправили старую.

Страховка, налог, ТО: на чем можно сэкономить, а где придется раскошелиться?

На чем можно сэкономить?

1. ОСАГО для безаварийных водителей.

С 1 апреля 2026 года вступила в силу автоматическая система расчета коэффициента бонус-малус (КБМ).

Что изменилось:

1. Раньше водитель должен был сам следить, чтобы страховщики не занижали его безаварийный стаж.
2. Теперь данные о ДТП поступают в единую базу, и система раз в год сама пересчитывает КБМ.

Как сэкономить:

1. Аккуратным водителям — максимальная скидка за 10+ лет безаварийной езды снижает коэффициент до 0,46, то есть полис становится дешевле почти в два раза.
2. Сравнивайте предложения разных страховщиков — чем шире тарифный коридор, тем больше разбег в ценах.

Кому не повезет: частые виновники ДТП — для них коэффициент может вырасти до 3,92, увеличив стоимость полиса почти в четыре раза.

2. КАСКО - защита от дорожного ремонта

Стоимость услуг автосервисов в 2026 году выросла почти на 25% из-за роста налогов, цен на запчасти и инфляции. При этом цена полиса КАСКО поднялась лишь на 10–20% .

Логика экономии: заплатить 10–20% сверху за полис выгоднее, чем оплачивать ремонт, который подорожал на 25%. Эксперты называют КАСКО «финансово обоснованным инструментом для защиты от крупных непредвиденных расходов».

3. Выбор автомобиля с мощностью до 160 л.с.

Льготная ставка утилизационного сбора в размере 3 400 рублей сохраняется только для физических лиц, ввозящих автомобиль мощностью до 160 лошадиных сил.

Разница колоссальная: утильсбор для автомобиля мощностью выше 160 л.с. составляет 900 000 – 1 700 000 руб. 

Если выбираете машину для личного пользования и ввозите её сами — берите модель мощностью до 160 л.с.

4. Неоригинальные запчасти при обслуживании

Средний чек на ТО китайских автомобилей вырос на 10% — с 18 000 до 20 000 рублей. Однако дилеры применяют гибкую систему скидок, а клиенты всё чаще устанавливают неоригинальные запчасти, которые на 30–50% дешевле оригинальных.

Уточняйте у сервиса возможность установки качественных аналогов — это может серьезно сократить расходы на плановое обслуживание.

Где придется раскошелиться?

1. Транспортный налог — регионы повышают ставки

Несколько регионов уже объявили о повышении транспортного налога в 2026 году. Например, в Оренбургской области отменили льготу для авто до 100 л.с. (раньше налог был 0 руб., теперь — 7 руб./л.с.). Остальные ставки выросли до 20–150 руб./л.с. В Новосибирской области ставка на авто до 100 л.с. выросла на40% (с 5 до 7 руб./л.с.). А в Красноярском крае произошло повышение на 1–2 рубля за л.с. в зависимости от мощности.

Важно: ставки налога сильно различаются по регионам — в некоторых субъектах они могут быть в 10 раз выше базовых . Уточняйте ставку в вашем регионе.

2. Стоимость ТО и запчастей

По данным аналитиков Контур, изучивших 40 миллионов чеков, средний чек на запчасти вырос на 26% в 2026 году (по сравнению с 2025 годом). При этом услуги ТО подешевели на 17% (возможно, из-за смены структуры автопарка — ухода дорогих европейских машин и прихода китайских), а вот запчасти и расходники стали дороже на четверть.

В Москве ситуация еще более контрастная: запчасти подорожали на 35% .

3. Утильсбор для мощных автомобилей

Для машин мощностью свыше 160 л.с. применяется коммерческая ставка утильсбора. Базовые ставки:

1. Легковые авто — 20 000 руб. (база).
2. Далее применяются повышающие коэффициенты.

Пример: при покупке нового автомобиля мощностью 160–190 л.с. итоговый утильсбор вырастет с 750 000 до 900 000 рублей. Для подержанной машины аналогичной мощности — с 1,244 млн до 1,492 млн рублей .

4. ОСАГО — общий тренд на подорожание

Несмотря на возможность сэкономить для безаварийных водителей, общий тренд — рост стоимости полисов:

1. Тарифный коридор расширен на 15% в обе стороны (базовая ставка теперь 1 399 – 8 665 руб.). 
2. По прогнозам, средняя стоимость полиса по стране вырастет на 8–10% .
3. В 14 регионах пересмотрены территориальные коэффициенты в сторону повышения (рекордсмены — Ингушетия и Новосибирская область, где коэффициент вырос в два раза).

5. Штрафы за отсутствие ОСАГО

С 1 ноября 2026 года планируется полноценный запуск системы автоматической фиксации автомобилей без полиса ОСАГО. Камеры будут вычислять нарушителей в общем потоке, а штрафы — приходить автоматически.

Штрафы будут выписывать не чаще одного раза в сутки, но это все равно дополнительная статья расходов для забывчивых.

2026 год — время, когда дисциплинированные и безаварийные водители могут реально сэкономить на страховке, а вот владельцы мощных автомобилей и те, кто привык экономить на обслуживании, столкнутся с серьезным ростом расходов.

Самое важное правило: сравнивайте. Страховые компании, сервисные центры, цены на запчасти — разбег может быть очень большим, и ваша задача — найти лучшее предложение.

Как изменится ситуация через 2-3 года?

Прогнозировать ситуацию на 2-3 года вперед — задача непростая, так как рынок зависит от многих переменных. Однако, проанализировав текущие тренды и экспертные оценки, можно выделить два наиболее вероятных сценария для китайских и подержанных европейских автомобилей.

Краткосрочный прогноз (2026 год): цены продолжат расти. В ближайшие месяцы стоит ожидать подорожания на 10–20%. Это связано с двумя основными факторами:

1. Китай перекрыл "серый" импорт. С 1 января 2026 года Китай ввел новые правила, которые блокируют популярные схемы параллельного импорта, когда новые машины ввозились как подержанные. Это может привести к дефициту отдельных моделей и, как следствие, к росту цен на них.

2. Рост налогов и сборов в России. Индексация утильсбора и повышение НДС до 22% также закладываются в стоимость новых импортных автомобилей.

Долгосрочный прогноз (2027 год и далее): цены могут стабилизироваться. Ключевую роль здесь сыграет локализация производства. Китайские концерны, такие как Haval, Chery и Geely, все больше инвестируют в локальную сборку в России.

Если локализация пойдет успешно, цены на самые популярные модели могут стабилизироваться. Производители смогут претендовать на льготные ставки утильсбора и снизить зависимость от курсов валют и импортных пошлин. В этом случае амортизация (потеря стоимости) таких машин будет ниже.

Если локализация будет пробуксовывать, "чистые" импортные китайские автомобили будут дорожать, а их остаточная стоимость — стремительно падать (на 25-40% в год).

Что будет с подержанными европейскими автомобилями?

Для машин европейских брендов (Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Kia, Hyundai и др.) прогноз чуть более предсказуемый и в целом пессимистичный.

1. Цены будут снижаться. На смену дефициту, который наблюдался в 2022-2023 годах, приходит насыщение. Количество предложений на вторичном рынке растет, а спрос на перегретые по ценам "европейцы" падает. Постепенно они будут дешеветь, приближаясь к своим рыночным значениям, с поправкой на возраст и состояние.

2. Спрос смещается в сторону бюджетного сегмента. Многие эксперты отмечают, что покупатели все чаще отдают предпочтение более доступным новым китайским автомобилям, чем подержанным европейцам. Это создает дополнительное давление на цены в сторону их снижения.

3. Основной риск — это стоимость владения. Даже если цена покупки б/у "европейца" станет привлекательной, владельцу придется столкнуться с дорогим обслуживанием и дефицитом оригинальных запчастей. Это ключевой фактор, который будет сдерживать спрос и давить на цены.

В конечном итоге, ответ на вопрос зависит от вашей стратегии. Если вы хотите купить автомобиль сейчас и планируете владеть им долго, новый локализованный китайский автомобиль может быть более предсказуемым вариантом. Если же вы ищете выгодную цену покупки и готовы к возможным рискам и затратам на обслуживание, то в ближайшие год-два может представиться хорошая возможность приобрести подержанный европейский автомобиль.

Денис Путков

Автоэксперт

Выбор между новым китайским автомобилем и подержанным европейским — это во многом вопрос личных предпочтений и ожиданий. У современных китайских машин действительно есть свои сильные стороны: они привлекают тех, кто не искушён нюансами поведения автомобиля, или тех, кто пересаживается с более простых моделей. Например, для человека, который раньше ездил на совсем простом авто, Haval Jolion покажется настоящим прорывом — комфортным, современным и оснащённым множеством опций. На рынке можно найти достойные варианты по привлекательной цене, и весомых причин отговаривать от такой покупки нет. Это касается не только Jolion, но и других моделей Haval, а также автомобилей Geely и прочих новых китайских брендов.

Однако тем, кто привык к качественным, хорошо настроенным европейским автомобилям с продуманной эргономикой и выверенными мелочами, пересесть на китайский аналог бывает непросто. Несмотря на обилие экранов и опций, зачастую сложных и не всегда нужных, у многих китайских моделей есть проблемы с эргономикой и ощущением качества. Для водителя, который пересел, например, с Volkswagen Tiguan на даже топовый китайский кроссовер, может оказаться неудобно сидеть, не хватать привычных мелочей, а обилие электроники воспринимается как бессмысленное усложнение.

Поэтому отговаривать от покупки нового «китайца» не стоит, но с важной оговоркой: перед выбором обязательно стоит прокатиться на такой машине, а лучше — попробовать её в каршеринге или взять на длительный тест-драйв. Только так можно понять, подходит ли она лично вам.

Что касается отечественных автомобилей, то здесь ситуация проще: среди подержанных Lada можно найти достойные варианты с хорошими повседневными качествами, надёжностью и большим ресурсом. За разумные деньги на вторичном рынке есть из чего выбрать.

Немного статистики напоследок

По данным агентства "Автостат", по итогам 2025 года в России было продано 685,2 тысячи новых легковых автомобилей китайских марок. Это на 25% меньше, чем годом ранее, и свидетельствует о заметном снижении темпов роста этого сегмента. Доля китайских брендов на российском рынке также сократилась: если в 2024 году она составляла 58,5%, то в 2025 — уже 51,7%.

Безусловным лидером среди китайских марок остаётся Haval, реализовавший 173,3 тысячи автомобилей. В пятёрку самых продаваемых брендов также вошли:

- Chery — 99,8 тыс. шт.,

- Geely — 94 тыс. шт.,

- Changan — 66,2 тыс. шт.,

- Jetour — 36,5 тыс. шт.

Самым популярным китайским автомобилем в России по итогам года стал кроссовер Haval Jolion — его выбрали 65,8 тысячи покупателей. В пятёрку бестселлеров также вошли:

- Geely Monjaro — 37,7 тыс. шт.,

- Haval M6 — 36,1 тыс. шт.,

- Changan UNI-S/CS55 Plus — 30,6 тыс. шт.,

- Haval F7 — 23,4 тыс. шт.

Снижение объёмов продаж и доли китайских марок говорит о постепенной стабилизации рынка и усилении конкуренции со стороны других производителей. Тем не менее, китайские бренды по-прежнему занимают лидирующие позиции и формируют значительную часть спроса на новые автомобили в России.

В марте 2026 года в Россию было ввезено 32,6 тысячи легковых автомобилей с пробегом, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года (29,9 тыс. шт.).

Большая часть импорта приходится на следующие страны:

- Япония — 59,9%;

- Китай — 19,7%;

- Республика Корея — 7,2%;

- Беларусь — 4,9%;

- Грузия — 3,2%.

По данным агентства «Автостат», в феврале 2026 года в России было реализовано 411,9 тысячи легковых автомобилей с пробегом. Этот показатель оказался на 5,7% ниже, чем в январе, но при этом на 3,7% превысил уровень аналогичного месяца прошлого года.

Традиционно самой популярной маркой на вторичном рынке остаётся LADA. В феврале было продано 96,2 тысячи подержанных автомобилей этой марки.

Второе место уверенно занимает японская Toyota с результатом 43,7 тысячи единиц.

Далее в рейтинге, с близкими показателями, расположились корейские производители:

- Kia — 23,2 тысячи автомобилей;

- Hyundai — 22,8 тысячи автомобилей.

Замыкает пятёрку лидеров немецкий Volkswagen, чьи продажи составили 18,7 тысячи экземпляров.

Анализируя изменения по сравнению с январём 2026 года, можно отметить, что восемь из десяти марок в топе показали отрицательную динамику. Наиболее существенное падение спроса зафиксировано у французского бренда Renault, продажи которого сократились на 19,5%.

В то же время положительную динамику продемонстрировали:

- Toyota — рост на 8,2%;

- Honda — впечатляющий рост на 79,7%.

В годовом сравнении (февраль 2026 к февралю 2025) продажи снизились лишь у трёх марок из лидирующей группы: LADA (−9,2%), Ford (−0,9%) и Chevrolet (−0,2%). Наилучшую динамику роста в годовом выражении снова показала Honda, увеличив продажи на 31,3%.

В марте 2026 года в топ-5 самых ввозимых праворульных моделей вошли:

- Honda Freed — 1 707 единиц;

- Honda Stepwgn — 1 464;

- Honda Fit — 1 237;

- Toyota Corolla — 1 109;

- Suzuki Jimny — 1 060.

В целом, выбор между новым «китайцем» и подержанным «европейцем» или «японцем» остаётся индивидуальным, но тенденция показывает: российские автолюбители всё больше ценят проверенные решения, ликвидность и комфорт, даже если за это приходится платить больше.