Топливный кризис в России: как бизнес перестраивает логистику

Коротко: рынок продолжает остывать, но структурно перестраивается. Топливный кризис ломает логистику, дефицит инженеров становится более качественным, а бизнес учится работать по-новому.

Сегодня говорим про топливный кризис, который заставил бизнес экстренно пересматривать маршруты и контракты. Проблемы на топливном рынке ударили по всем, кто возит грузы.

Что произошло?

За последние две недели июля спрос на поиск транспорта через спотовые площадки вырос в четыре раза. Водители либо отказываются от рейсов, либо поднимают цены - тарифы за семь дней выросли в среднем на 10%.

Причина: переработка нефти в России в июне упала до минимума за последние годы - 4,1 млн баррелей в сутки. Это на 20-25% ниже нормальных 5,2-5,5 млн баррелей в сутки летом 2024 года. Средневзвешенная загрузка НПЗ составила всего 64-65% против обычных 82-84%.

По оценкам экспертов, в июле загрузка НПЗ может восстановиться до 74-75%, а в августе - превысить 80%. Однако накопленные запасы бензина останутся ниже комфортного уровня до конца лета.

Кто пострадал больше всего?

Производители скоропортящихся товаров. Для них срыв сроков доставки - это не только потеря продукции, но и крупные штрафы от торговых сетей. Остановка поставок на сутки может стоить миллионы.

Особенно напряжённая ситуация сложилась на южных направлениях - в Краснодарском крае, Ростовской области и Крыму, а также в Забайкалье и Иркутской области. В Крыму лимиты на отпуск топлива ввели ещё в разгар курортного сезона.

Как адаптируется бизнес?

Компании массово переходят на сборные грузоперевозки и краткосрочные контракты. Раньше до 70% рынка работало по долгосрочным договорам. Теперь предпочитают фрахтовать транспорт на месяц - чтобы хоть как-то фиксировать цены в этой неопределённости.

Перевозчики меняют логистику заправки. Некоторые переходят на ночные заезды на АЗС, когда очередей меньше. Другие компании стали заправлять автобусы не один, а два раза в день небольшими партиями, подстраиваясь под текущие лимиты сетей.

Крупные игроки используют долгосрочные договоры с топливными сетями и корпоративные топливные карты. В отличие от частных перевозчиков, вынужденных стоять в общей очереди, автопредприятия с такими соглашениями получают более предсказуемый доступ к горючему.

Некоторые устанавливают дополнительные топливные баки повышенной вместимости - чтобы увеличить запас хода и заправляться в регионах с более устойчивым снабжением.

Что говорят эксперты?

Александр Агеенков, коммерческий директор агрегатора логистических услуг Pooling, говорит прямо: проблема не только в цене, но и в физической доступности топлива. Перевозчики меняют маршруты, отменяют рейсы. Работа по старым долгосрочным контрактам становится невозможной.

«Бизнесу нужно не просто заказывать машины, а быстро перестраивать логистику - потому что привычные цепочки поставок дают сбой», - подчёркивает эксперт.

Что дальше?

Рынок перевозок продолжает меняться. Себестоимость транспортной логистики может вырасти на 10-15%. Потребители увидят первые ценники с учётом новых издержек уже к сентябрю. Особенно уязвимыми окажутся товары с низкой стоимостью - рост логистических расходов ляжет на них в первую очередь.

Прогноз по восстановлению НПЗ. Аналитики ожидают, что в июле переработка останется в лучшем случае на уровне 4 млн баррелей в сутки, а полноценное восстановление возможно не раньше августа. Однако баланс рынка останется хрупким.

Рынок продолжает остывать. Но, как показывает практика, именно в такие моменты появляются новые форматы работы, новые ниши и новые возможности для тех, кто умеет быстро перестраиваться.

А как у вас? Затронул ли топливный кризис вашу логистику? Как адаптировались? Делитесь в комментариях.