Почему крупные франшизы доставки проигрывают локальной экспресс-доставке по прибыли в процентах

В 2026 году рынок курьерской доставки продолжает расти. По данным аналитиков, за 2020–2024 годы объем отправлений увеличился на 46% — с 513 до 751 млн, а совокупная выручка лидеров выросла почти в 10 раз с 50 до 470 млрд ₽.

Но парадокс в другом: чем крупнее франшиза, тем ниже процентная рентабельность у франчайзи. Разберемся почему.

1. Роялти и «скрытые» издержки

Возьмем для примера СДЭК. Роялти составляет 10–15% от выручки (начинает начисляться через несколько месяцев работы). Плюс штрафы за регламенты, требования к оформлению, упаковке и стандартам.

Средняя заявленная рентабельность ПВЗ — 10–15%. В реальности, по отзывам франчайзи 2025-2026 годов, без активных продаж допуслуг маржа часто падает до нуля.

Средняя выручка точки около 415 тыс. ₽ в месяц. Чистая прибыль — 80–150 тыс. ₽ до вычета части расходов. При аренде 30–80 тыс. ₽ и фонде оплаты труда 40–100 тыс. ₽ фактическая доходность может снижаться до 8–12%.

Окупаемость 12-18 месяцев!

Для сравнения: в модели локальной экспресс-доставки (B2B-аутсорсинг) роялти обычно ниже. Например, у «Махом» 5%. Средняя рентабельность заявлена на уровне 25–27%. При выручке 1 млн ₽ чистая прибыль может достигать 250–270 тыс. ₽.

Разница в проценте прибыли — 10-15 пунктов. Это принципиально!

2. Зависимость от маркетплейсов

Крупные франшизы ПВЗ встроены в инфраструктуру маркетплейсов. Комиссия за операцию — условно 20-40 ₽. Поток зависит от площадки, тарифов и ее политики.

В России уже более 226 тыс. ПВЗ (+44,7% за 2025 год). Конкуренция высокая. В городах до 100 тыс. жителей часть точек не выходит на прибыль — трафика недостаточно, а расходы фиксированы.

Франчайзи не контролирует поток клиентов. Он зависит от внешнего трафика.

Локальная экспресс-доставка работает иначе. Основной фокус — B2B-контракты. Клиент привлекается один раз и может приносить прибыль 12–24 месяца. Поток формируется через продажи, а не через маркетплейс.

Это создает предсказуемость и более высокую маржу.

3. Экономика last-mile

Рынок last-mile активно растет… Это те самые ВБ и Озон. В 2025 году оборот увеличился на 87%, средний чек вырос на 22%. Но крупные игроки вынуждены держать масштабную инфраструктуру: сортировочные центры, IT-платформы, федеральный маркетинг.

Все эти издержки заложены в роялти и комиссии.

Локальная модель проще:

1. нет сложной сортировки;
2. доставка внутри одного города;
3. выше маржа на отправке (до 40–50% в B2B-сегменте);
4. меньше административного overhead.

Проще структура — выше процент прибыли.

4. Масштаб не равен рентабельности

Крупная сеть дает бренд, узнаваемость, стандарты. Но масштаб требует централизации и строгих правил. Франчайзи работает в рамках системы и часто не может гибко менять тарифы или условия.

Локальный формат позволяет быстрее адаптироваться к рынку: менять цены, формат работы, тестировать новые направления.

Именно гибкость дает дополнительные 5–10% маржи.

5. Окупаемость и риск

Крупные франшизы — это более долгий горизонт возврата инвестиций. 12–18 месяцев — стандартный сценарий.

В B2B-экспресс-доставке заявленная окупаемость может составлять 3–6 месяцев при наличии 4-5 корпоративных клиентов.

Да, это требует активных продаж. Но процентная доходность выше.

Итог

Крупные франшизы выигрывают в масштабе и стабильности бренда. Но проигрывают в проценте прибыли из-за:

1. высоких роялти;
2. зависимости от маркетплейсов;
3. фиксированных расходов;
4. ограниченной гибкости.

Локальная экспресс-доставка выигрывает за счет:

1. B2B-контрактов;
2. повторяемости заказов;
3. меньшего overhead;
4. более высокой маржи на услуге.

В 2026 году предприниматели все чаще смотрят не на «громкое имя», а на процент чистой прибыли. И здесь локальные модели выглядят заметно привлекательнее для малого и среднего бизнеса.