Прибыльность франшизы доставки: от каких показателей зависит доход

Всем привет, я Никита Хромых, представитель франшизы «Махом». 

Давайте разбираться, от чего на самом деле зависит прибыль в доставке в 2026 году и почему цифры «в презентации» часто отличаются от реальности.

1. Количество заказов — фундамент экономики

Главный показатель любой франшизы доставки — объем заказов.

В сегменте ПВЗ в России уже 226,4 тыс. точек (+44,7% за 2025 год). Но средняя годовая выручка владельца ПВЗ около 900 тыс. ₽. При этом 42% зарабатывают менее 500 тыс. ₽ в год, и только 14% более 2 млн ₽.

Почему так? Все просто: если точка делает 30–40 операций в день — это одна экономика. Если 80-100 — совсем другая. Разница в прибыли может отличаться в 2–3 раза при одинаковых вложениях.

2. Модель бизнеса: ПВЗ или курьерский аутсорсинг

Например, франшиза СДЭК — это в первую очередь ПВЗ и выдача отправлений. Доход формируется из комиссии за операции, дополнительных услуг и собственных отправлений. По отзывам 2025-2026 годов, многие точки выходят в ноль первые 3–6 месяцев, а стабильная прибыль появляется только при активных продажах.

Boxberry в 2025 году прекратила работу с партнерами-ПВЗ и интегрировалась в Яндекс. Это показательный пример: модель может измениться, и предприниматель не всегда влияет на стратегию бренда.

Альтернатива — B2B-аутсорсинг курьеров, как у «Махом». Здесь доход зависит не от трафика прохожих, а от контрактов с бизнесом. В среднем достаточно 5 клиентов для выхода на безубыточность. Средняя выручка стартует от 500 тыс. ₽ в месяц, чистая прибыль от 165 тыс. ₽ при рентабельности около 25%.

3. Локация и трафик

Для ПВЗ локация — это все… Разница между спальным районом без конкурентов и ТЦ с тремя точками рядом минус 30-50% оборота.

В курьерской модели география тоже важна, но иначе: чем больше город (400 тыс.+ жителей), тем выше потенциал B2B-контрактов и плотность заказов.

4. Дополнительные услуги

В ПВЗ маржа растет за счет:

1. собственных отправлений;
2. упаковки;
3. продажи сопутствующих товаров;
4. курьерской доставки.

Это может увеличить доход на 30–50%. Без дополнительных сервисов точка часто работает на минимальной марже.

В B2B-доставке прибыль повышают долгосрочные договоры с фиксированными тарифами и повторяемость заказов. Средний срок жизни клиента может достигать 2 лет — это дает предсказуемость cash-flow.

5. Расходная часть

Помните, что доход это не выручка… Типовые расходы ПВЗ:

1. аренда 30-80 тыс. ₽,
2. фонд оплаты труда 40-100 тыс. ₽,
3. реклама от 20 тыс. ₽,
4. роялти и комиссии.

В курьерской модели добавляются расходы на персонал, автопарк и IT, но отсутствует критическая зависимость от проходного трафика.

6. Сезонность и маркетплейсы

Пики — ноябрь и декабрь. В эти месяцы оборот может вырастать на 50–100%. Но в низкий сезон часть точек проседает.

Зависимость от маркетплейсов — еще один фактор риска. Если меняются тарифы или правила, экономика франчайзи может ухудшиться за один квартал.

7. Финансовая модель и масштаб

Одна точка — это один источник дохода и один риск. Сеть из 2-4 объектов дает эффект масштаба, но увеличивает управленческую нагрузку.

В доставке важно считать:

1. количество заказов в день;
2. средний чек;
3. валовую маржу;
4. точку безубыточности;
5. срок окупаемости по трем сценариям (пессимистичный, базовый, оптимистичный).

Без финансовой модели «окупаемость 3 месяца» остается только цифрой в буклете.

Вывод

Прибыльность франшизы доставки в 2026 году зависит не столько от бренда, сколько от юнит-экономики конкретной точки или города.

1. ПВЗ — это трафик, конкуренция и зависимость от маркетплейсов.
2. Курьерский аутсорсинг — это контракты, повторные продажи и управляемая маржа.

В обоих случаях выигрывает тот, кто считает цифры, закладывает резерв на 3–6 месяцев и понимает, что доставка — это операционный бизнес, а не пассивный доход.