Tank 300: шесть попыток купить популярный «рамник» на «вторичке»

Судя по отзывам на Дроме, Tank 300 пришелся вам по вкусу: на бездорожье он настоящий боец, но и в городском потоке не пасует. Внешность — солидный ретрофутуризм, салон — современный и щедрый на опции. Из объективных минусов: скромный багажник и «аппетит», который на офф-роуде становится совсем неприличным. С надежностью картина пестрая: у одних за сотню тысяч пробега в списке трат лишь стойки стабилизатора, у других — борьба с «масложором» и досадные глюки электроники. Разбираемся, что из этого врожденные болезни, а что — результат жестких «покатушек». Проверяем матчасть на примере самых недорогих вариантов с петербургской «вторички».

Из истории

На российском рынке рамный внедорожник Tank 300 появился в феврале 2023 года. Модель предлагается с безальтернативным 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 220 л.с. (в более поздних версиях 218 л.с.), работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой. Полный привод реализован по классической внедорожной схеме Part-time с жестким подключением переднего моста через раздаточную коробку. Есть понижающая передача, в зависимости от версии доступны блокировки заднего и переднего межколесных дифференциалов.

Рынок

В данный момент на Дроме продается чуть более 300 подержанных Tank 300. В основном это официально ввезенные дилерские экземпляры. Машин первых лет выпуска в продаже около 50 штук.

Низ рынка — внедорожники, которые стоят около 2 800 000 рублей. Ухоженные и часто доработанные экземпляры с небольшим пробегом продаются за 6 500 000 рублей и дороже.

Цена нового автомобиля у дилера — 4 449 000–5 249 000 рублей.

Надежность

Tank 300 отличается хорошим уровнем заводского антикора. Со временем возможны лишь поверхностные следы на крепеже и элементах подвески. ЛКП в целом держится неплохо, однако кромка капота и колесные арки со временем покрываются сколами от пескоструя — особенно при частых поездках по трассе и грунтовкам. В отдельных случаях владельцы также отмечают недостаточную толщину лакокрасочного покрытия в нижней части кузова и под расширителями арок, где со временем могут появляться локальные очаги отслоения краски. Как и у всех внедорожников с подобной формой кузова, слабовато лобовое стекло.

Салон собран добротно, но по износостойкости материалов есть типичные замечания: после 60 000 км могут появляться скрипы пластиковых панелей, а также следы износа на отдельных элементах отделки в зоне центрального тоннеля и руля. Кроме того, встречаются единичные случаи попадания воды в салон через технологические отверстия кузова.

Электроника в целом работает стабильно, однако встречаются редкие случаи зависания мультимедийной системы и некорректной работы цифровой панели приборов. Как правило, такие ситуации решаются перезапуском систем или обновлением программного обеспечения.

2,0-литровый двигатель GWM E20CB представляет собой рядную «четверку» с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива, цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз газораспределения DVVT. Турбонаддув выполнен по схеме twin-scroll. Примерный заявленный ресурс составляет около 250 000 км. На машинах из первых партий мотор иногда подъедал масло, позже проблема стала встречаться реже, также возможны случаи нагара на впускных клапанах и единичные обращения по отказу турбины.

8-ступенчатая автоматическая коробка ZF 8HP50 выпускается с 2014 года и относится ко второму по счету поколению семейства 8HP. В эксплуатации возможны легкие толчки при переключениях на низких скоростях и не всегда идеально плавная работа в плотном городском трафике. В целом агрегат считается надежным, хотя и требователен к чистоте масла. Потенциальный ресурс — около 300 000 км. При длительной эксплуатации на загрязненном масле возможен ускоренный износ маслонасоса, а при агрессивной езде отмечаются случаи повреждения алюминиевых барабанов. Также к слабым местам традиционно относят втулки и резиновые уплотнения, чувствительные к перегревам.

Полный привод Part-time с раздаточной коробкой BorgWarner отличается простотой конструкции и высокой механической прочностью. При этом владельцы ранних автомобилей иногда отмечают недостаточное количество смазки в шлицевом соединении карданного вала, из-за чего со временем могут появляться незначительные рывки и люфты. Также при тяжелой эксплуатации рекомендуется сокращать интервалы замены масел в редукторах — штатная смазка сравнительно быстро теряет свойства, а на больших пробегах возможен износ подшипника хвостовика редуктора.

Подвеска у младшего Тэнка классическая для рамного внедорожника. Спереди независимая двухрычажная схема, сзади неразрезной мост на пружинах. Конструкция энергоемкая и рассчитана на тяжелые условия эксплуатации. Основные расходные элементы — стойки стабилизатора и втулки, которые могут требовать замены в диапазоне 30 000–60 000 км в зависимости от условий эксплуатации. На автомобилях, регулярно используемых на бездорожье, также встречается сравнительно ранний износ ступичных подшипников и риск повреждения пыльников ШРУСов.

Пора глянуть, что из себя представляют подержанные Тэнки, продающиеся в Санкт-Петербурге.

Горожанин

«Трехсотый» бодро разгоняется и легко держится в потоке, хотя к тормозам нужно привыкать: для резкого замедления на педаль приходится давить с заметным усилием, так что лучше тормозить заранее. Впрочем, младший Tank отлично справляется с ролью городского автомобиля.

Именно в таком режиме жил этот оранжевый экземпляр. Первый владелец проехал 86 000 км без ДТП. Кузов частично затянут в бронепленку. Из внепланового сервиса — только замена запотевшего фонаря по гарантии. А вот лобовое стекло стоит уже третье, и оно снова под замену — хозяин обещает обновить его по страховке перед сделкой.

В салоне больше всего впечатляет тишина: здесь сделана полная «шумка», а потолок и стойки перетянуты в черную ткань. Причина продажи понятная — переход на Tank 500. Однако за две недели реальных просмотров было мало, и покупатель пока не нашелся. Заявленная цена Тэнка 2022 года выпуска — 3 300 000 рублей.

Боец

Столько же (3,3 млн руб.) дилер просит за черный Tank 2023 года с пробегом 115 000 км. К салону здесь претензий нет: обивка целая, пластик не затерт, а вся электроника работает штатно.

Очевидно, первый владелец покупал машину не для города, выбрав комплектацию с блокировкой переднего дифференциала. Внедорожник использовали по назначению: на кузове остались следы от веток и «офф-роуда», местами облупляется краска, хотя металл ржаветь не торопится. Криво установленные подкрылки натерли раму до ржавчины. На лобовом стекле красуется трещина. При этом капот, крылья и стойки заботливо затянуты в пленку.

По передней части числятся два ДТП — наезд на животное и съезд с дороги, из-за чего сейчас не работают правая «противотуманка» и парктроник. В подвеске проблем не обнаружено, хотя следов внедорожных приключений в виде камней и глины на ней предостаточно. Компьютер выдает ошибки по ABS и другим системам, но они, скорее всего, вызваны низким зарядом аккумулятора. Также имеются запотевания передней крышки двигателя и патрубков турбины.

Дачник

А вот что бывает с Тэнком, на обслуживание которого попросту «забили». Весь кузов покрыт множественными сколами и потертостями. На лобовом стекле красуется типичная трещина. Салон обошелся без царапин на пластике, но кожа на сиденьях уже начала трескаться.

С техникой все еще печальнее, хотя пробег-то всего 115 000 км. Из патрубков термостата течет антифриз, а в заднем редукторе обнаружился люфт. И если колодки еще в норме, то задние тормозные диски изношены на 90% и требуют замены. Вдобавок диагностика выдает ошибки сразу по 13 блокам.

Этот «трехсотый» мы нашли в дилерском трейд-ин. Внедорожник изъяли за неуплату лизинговых платежей, причем числился он за каким-то загородным СНТ. Тем не менее даже за такой экземпляр 2023 года выпуска дилер планирует выручить 2 900 000 рублей.

Щеголь

А вот так выглядит машина с пробегом 71 000 км от заботливого хозяина, который просит за нее 3 200 000 рублей. Кузов в идеале: ни сколов, ни следов ДТП. Родное лобовое стекло разбилось, но его заменили на качественное AGC с годовой гарантией. Стекло, кстати, интересное — нити подогрева у него тоньше и расположены реже, поэтому они не так бросаются в глаза, как на оригинале. Опрятно выглядит салон.

Второй владелец купил этот Tank на пробеге всего 3600 км. С тех пор автомобиль обслуживается у официального дилера, но со своими расходниками, в том числе маслом «Лукойл». Даже антифриз успели обновить дважды, хотя по регламенту это делается раз в пять лет или на 70 000 км пробега.

Едет ухоженный «трехсотый» жестковато, но энергоемкость подвески впечатляет. Ходовая до сих пор родная, менялись только стойки переднего стабилизатора. Причем дважды: первого оригинального комплекта хватило всего на месяц, а вот второй ходит уже 25 000 км, и вопросов к нему нет.

Путешественник

Похоже, бывший владелец этого «трехсотого» очень любил путешествовать: проехать 74 000 км всего за два года — результат внушительный. При этом кузов сохранился отлично. Машина не бывала в авариях и не знает кузовного ремонта, а благодаря оклейке «морды» и стоек удалось избежать крупных сколов. Состояние салона и вовсе можно назвать почти идеальным.

А вот антикоррозийную защиту пора обновить — снизу уже заметна ржавчина на элементах подвески. Сама же ходовая часть в полном порядке, как и мотор, трансмиссия и тормоза. Всего 2000 км назад автомобиль прошел очередное ТО.

Бонусом в комплекте шла летняя резина Kumho с «жирным» остатком протектора, но это уже чисто справочная информация. Tank продали на следующий день после нашего визита к дилеру. Последняя известная цена — 3 150 000 рублей.

Домосед

По сравнению с предыдущим экземпляром этот «трехсотый», можно сказать, просто стоял на парковке: с 2023 года он проехал всего лишь 36 000 км. Типичный городской житель, ни разу не видевший бездорожья.

Неудивительно, что кузов и салон в отличном состоянии. Даже лобовое стекло все еще родное, что для владельцев Tank 300, как вы уже поняли, большая редкость. При этом, по словам единственного хозяина, машина часто ездила по трассе — вот и наглядное доказательство пользы от качественной оклейки бронепленкой.

Соответственно, проблем по технической части здесь нет и быть не может. Последнее ТО пройдено на 25 000 км без единого нарекания. Не было даже мелких гарантийных ремонтов.

Причина продажи прозаична: в семье много машин, и этот Tank стал «третьим лишним». Правда, и цена самая высокая в обзоре — даже с учетом торга владелец рассчитывает получить 3 500 000 рублей.

Получается, «трехсотый» реально неплох не только в мечтах маркетологов, но и справляется даже с суровой российской действительностью. Разве что от нерадивых владельцев не застрахован. При этом стоит как десятилетний Land Cruiser Prado.