Эксперт рассказал, какое масло оптимально для китайских автомобилей

Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, рассказал РГ о подборе масел для китайских автомобилей, последствиях заливки «неоригинала» и о том, как продлить жизнь китайским «движкам».

У владельцев китайских автомобилей регулярно возникает вопрос: какое масло заливать в двигатель, если дилер предлагает дорогой «оригинал» от не слишком известного бренда, в то время как на полках магазинов можно найти более доступные и популярные варианты?

Сомнения тут вполне обоснованы. В инструкции указано 0W‑20, а дилер заливает 5W‑30, на форумах советуют переключаться на 5W‑40, и я сам предпочитаю сороковку — чью рекомендацию учитывать? В таком контексте слухи о «китайских моторах, проходящих 100 тысяч километров» лишь подогревают страхи. На практике же, исправные Jolion с пробегом за сотню тысяч километров уже не редкость и являются нормой при адекватном уходе.

Если учитывать настоящие автомобили, а не рекламные материалы, то у таких популярных китайских кроссоверов, как Haval Jolion, Chery Tiggo 7-8 Pro Max и Geely Coolray, используются аналогичные моторы: малые турбомоторы с непосредственным впрыском. Производители рекомендуют использовать синтетику 0W‑20 или 5W‑30 в соответствии с современными стандартами API SP / SN и ACEA A5/B5 или C5, что, в частности, касается Jolion. Это не произвольно, а продуманный выбор, обеспечивающий защиту двигателей от нагрузок и низкочастотной детонации (LSPI), что и предусмотрено стандартом API SP. Для владельцев это означает, что для новых двигателей в средней полосе и севернее 0W‑20 и 5W‑30 — правильный выбор, а «сороковка» не так необходима.

Например, Haval в своих рекомендациях указывает: использовать 5W‑30 в тёплом климате и 0W‑30 или 0W‑20 в холодном, с интервалом замены масла в 10 тысяч километров или раз в год. Для Geely Coolray производитель предлагает аналогичные рекомендации: синтетика 5W‑30 с заменой каждые 10 тысяч. Таким образом, главное, что стоит учитывать — это эксплуатационная категория и класс вязкости масла, а не бренд на этикетке.

Страх перед «неоригинальными» маслами во многом обусловлен психологией, а не техническими аспектами. Производители часто используют масла местных брендов, которые соответствуют необходимым свойствам, так же как и европейцы. В реальности многие владельцы Jolion и Coolray переходят с «фирменного» масла на качественные аналоги — кто на известные импортные синтетики, кто на российские бренды — и массовых проблем с моторами не наблюдается, если соблюдены требования к свойствам, вязкости и режиму замены.

Многие владельцы обычно сокращают интервал замены до 7–8 тысяч километров, особенно если автомобиль используется в городских условиях или как такси. Это гораздо более полезно для мотора, чем попытка «усилить двигатель», переходя на более густое 10W‑40 просто потому, что это практиковалось на старых моделях.

В конечном итоге вопрос «выбирать оригинал или нет» сводится не к магии бренда, а к трем основным аспектам: правильная вязкость в зависимости от климата, современная эксплуатационная категория (для турбодвигателей — API SP/SN) и надежный продавец, чтобы избежать подделок. Если эти три условия соблюдены, то китайский мотор не станет опасаться, на банке будет логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя — при надлежащем обслуживании турбомотор может пережить свыше 150 тысяч километров без проблем. А в дальнейшем всё сводится к тому, что следя за уровнем масла, можно избежать дорогостоящего капитального ремонта.