Миллионы не пахнут? Почему курьеры в Gig-Экономике зарабатывают на 30% меньше, чем им обещают

Рекламные баннеры крупнейших агрегаторов пестрят обещаниями высоких доходов — 600 или даже 700 рублей в час. Но я, финансовый аналитик Юлия Валенская, с многолетним опытом в управлении логистикой и автопарком, вижу другую картину. Эти цифры — это грязный доход. Исполнители воспринимают их как чистую прибыль, но между заявленной ставкой и суммой, которая реально остается в кармане, лежит пропасть. Мы переводим этот эмоциональный доход в рациональный, показывая, куда исчезает до трети заработанного.

Три кита, которые "съедают" до трети дохода

Для автокурьера, который является основой городских логистических цепочек, существует три неизбежных фактора, не включенных в базовый тариф агрегатора. Именно эти факторы делают чистый доход на 20-30% ниже ожидаемого.

1. 6% — обязательная цена свободы

Большинство курьеров оформлены как самозанятые (Налог на профессиональный доход, НПД). Это дает свободу графика, но накладывает обязательство:

1. Налоговая ставка: 6% от дохода, полученного от юридических лиц (агрегаторов).

Это первый и самый очевидный вычет. Для тех, кто зарабатывает, например, 150 000 ₽ в месяц (по "грязной" ставке), это автоматически означает 9 000 ₽ налоговых отчислений, которые нужно отложить.

2. Амортизация: 40 рублей в час, которые вы не видите

Амортизация — самый коварный и часто игнорируемый расход. Она не является ежедневным платежом, но представляет собой стоимость обесценивания и ремонта автомобиля.

На основе нашего экспертного анализа эксплуатационных расходов, мы установили минимальную рыночную ставку амортизации: 40 рублей за каждый час работы автокурьера.

Почему это критически важно:

1. Это фонд на будущий ремонт двигателя, замену шин или подвески.
2. При 40-часовой рабочей неделе это 1600 ₽, которые должны откладываться.
3. Агрегаторы никогда не включают эту цифру в свою "прибыль", перекладывая финансовый риск на исполнителя.

3. ГСМ: Топливо, которое вычитается из вашей прибыли

Топливо — прямая операционная затрата. Используя экспертное допущение о средней скорости доставки в городе (20 км/час) и среднем расходе популярного автокурьерского транспорта (9.5 л/100 км), мы получаем следующие реальные потери:

1. Пробег за час: 20 км (наша экспертная оценка для городских условий).
2. Расход топлива за час: 1.9 литра (расчет: (20 км / 100 км) * 9.5 л).

При цене топлива (например, 55 ₽/литр), курьер тратит около 104.5 ₽ в час только на бензин. Это ежедневная, ощутимая трата, которая не компенсируется агрегатором напрямую.

Пропасть между обещанием и реальностью: Кейс Москвы

Если свести воедино все операционные расходы, разница между "грязным" и чистым доходом становится критической.

Возьмем кейс Москвы, где заявленная грязная ставка (до всех вычетов) составляет 650 ₽/час.

Разложим, как эта сумма сокращается, час за часом:

1. Грязный Доход (База): 650 ₽/час.
2. Вычет 1: Налог (НПД 6%): -39 ₽/час.
3. Вычет 2: Амортизация (экспертный фонд): -40 ₽/час.
4. Вычет 3: ГСМ (Топливо): -104.5 ₽/час.

ИТОГО Скрытые Расходы в час: -183.5 ₽.

ЧИСТЫЙ ДОХОД в час: 650 ₽ - 183.5 ₽ = 466.5 ₽.

Результат: Фактически, курьер в Москве зарабатывает не 650 ₽/час, а около 470 ₽/час. Это означает, что 30% его дохода сразу же "съедается" операционными расходами, о которых не принято говорить.

В регионах, где базовая ставка ниже 450 ₽/час, автокурьер и вовсе балансирует на грани безубыточности.

Вердикт: Что нужно делать рынку, чтобы не потерять кадры

Экспертное мнение Юлии Валенской:

Проблема не в том, что агрегаторы кого-то обманывают, а в том, что на рынке нет единого стандарта финансовой прозрачности. Перекладывание всех операционных рисков на плечи исполнителя — это тактика, которая ведет к высокой кадровой "текучке".

1. Признание расходов: Для устойчивого развития Gig-Экономики агрегаторам необходимо внедрить механизмы учета амортизации и ГСМ в своих внутренних расчетах или, по крайней мере, открыто информировать об этих тратах.
2. Укрепление доверия: Финансовая прозрачность станет ключевым конкурентным преимуществом. Тот, кто первым предоставит калькулятор чистого дохода, привлечет наиболее квалифицированные и лояльные кадры, обеспечив себе устойчивость логистических сетей.

Материал подготовлен финансовым аналитиком Юлией Валенской.