Сейчас автопроизводители всё чаще рекомендуют использовать маловязкие масла. В чём их особенность? Какие двигатели созданы для таких масел, а каким ДВС они противопоказаны, рассказали эксперты ЛУКОЙЛ.
Большинство автолюбителей пользуются классификацией масел по SAE, но в последние годы в обиход автомехаников вошла аббревиатура HTHS (high temperature high shear – высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига). Во время испытаний фиксируют толщину масляной плёнки в динамике – при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Чем выше HTHS, тем толще защитная плёнка на деталях при рабочей температуре двигателя, а значит, двигатель лучше защищён. Полновязкие масла имеют HTHS 3,5 мПа/с и выше, а у маловязких он 1,7–3,5 мПа/с. По SAE продукты с индексами 0W-16, 0W-20, 0W-30 относят к маловязким, а 5W-40 и 5W-50 – к полновязким. Масла 5W-30 занимают пограничное положение.
Что даёт меньшая вязкость масла? Во-первых, под новые экологические требования были созданы новые двигатели, которые как раз работают на маловязких маслах. Во-вторых, использование маловязких масел позволяет экономить топливо. Например, моторное масло с вязкостью 0W-20 может дать 1,5–5% экономии топлива по сравнению с маслами 5W-40. Впрочем, этот показатель ещё зависит и от манеры вождения. Отмечается небольшое увеличение мощности («приёмистости») двигателя, поскольку снижается расход энергии на трение. В-третьих, уменьшается износ двигателя. Зазоры между деталями меньше, и маловязкое масло быстрее поступает во все участки двигателя, защищая трущиеся поверхности от износа.
Когда маловязкое масло не подойдёт? Для конструктивно старых моторов, а также для современных автомобилей с большим пробегом с более широкими зазорами между деталями нужны масла с большей вязкостью. Маловязкие масла в таком двигателе не смогут создать достаточную плёнку между трущимися парами, что в свою очередь приведёт к задирам в цилиндрах и капремонту или замене ДВС.