Как бизнесу “не прогореть” на топливе: стратегии, которые работают

Когда на рынок приходят трудности, есть два пути: наблюдать или действовать. Последнее чаще касается предприимчивого бизнеса, который готов менять устоявшиеся привычки и от этого только выигрывает. Мы собрали опыт компаний, которые в ситуации с топливом сделали больше, чем ничего.

Компактные АЗС дали бизнесу больше свободы

Бизнесу, который работает с собственным автопарком, пришлось непросто. Это касается не только логистики и доставки. По оценкам Benza, операционные расходы компаний выросли на 15% за последние полгода. В таких условиях отрасли перестраиваются и ищут свою новую «норму» работы с топливом. Производители, туристический сектор, инкассаторские службы адаптировались первыми. Вот четыре ключевые категории, где ситуация сложная, но решаемая.

1. Производственные компании с собственной доставкой 

Текущая ситуация. К чему привели события прошлого лета: на рынке наблюдается дефицит наемного транспорта на дальние расстояния. Водители массово отказываются от рейсов в Екатеринбург, Ижевск или Краснодар, мотивируя это рисками простоять в очереди на АЗС. Как следствие, ставки на внутренние перевозки выросли примерно на 10%. Производителям, кто не имеет собственного транспорта, а пользуется привлеченным, это принесло не только удорожание себестоимости, но и прямые срывы сроков поставок. 

Стратегия. Самые дальновидные позаботились о создании собственного парка техники. Это снижает зависимость от рыночного колебания ставок. Похожих кейсов среди производственных компаний достаточно много. Ульяновский цементный завод «Цемрос» долгое время работал исключительно на технике подрядчика. Три года назад здесь сформировали собственный автопарк и установили контейнерную АЗС. Когда на рынке начались перебои с топливом, завод пользовался собственными запасами ГСМ, производство не останавливалось ни на день. 

2. Логистические компании

Текущая ситуация. В эпицентре кризиса оказались и перевозчики. Стоимость дизеля по корпоративным картам за месяц могла вырасти в среднем на 17 рублей за литр. При объемах потребления 25 000–40 000 литров ежемесячно это колоссальный рост затрат. Компании вынуждены были поднять тарифы для заказчиков на 5–8%, но даже это не всегда могло компенсировать топливные издержки.

Стратегия. Кроме привычки держать собственный запас топлива в автопарке перевозчики выработали несколько антикризисных правил: 

1. Диверсификация поставщиков. Критически важно не зависеть от одного продавца топлива, чтобы в случае форс-мажора не лишиться всего объема разом.
2. Правило «полного бака». Держите баки автомобилей заправленными минимум наполовину. Это исключает риск экстренной остановки фуры в пути из-за невозможности заправиться.
3. Лайфхак для машин на международных направлениях (например, Казахстан): заправиться по более низкой цене по ту сторону границы. Это позволяет существенно оптимизировать бюджет рейса.

3. Турбазы и сфера гостеприимства

Текущая ситуация. Поток бронирований на осень упал в разы: если раньше турбазы получали 5–6 заявок в день, то сейчас 1–2. Помимо общей тревожности, срабатывает страх клиентов остаться без топлива на маршруте. Для удаленных баз это становится вопросом конкуренции: гость выберет другое место, если не уверен, что сможет комфортно добраться и заправиться.

Стратегия. Установка контейнерной АЗС на территории базы решает сразу две задачи:

1. Внутренняя экономия. Служебный транспорт (газонокосилки, лодки, квадроциклы, трансфер) заправляется на месте.
2. Конкурентное преимущество. Возможность дозаправить автомобиль на территории становится мощным маркетинговым аргументом. В текущих реалиях гарантия наличия топлива для гостя бесценна.

4. Инкассаторские службы 

Текущая ситуация. Потребности в сфере инкассации, как и у всех в похожей ситуации с топливом, – обеспечить ежедневные задачи, не нарушая графиков. С этой точки зрения наличие собственного запаса горючего актуально для парков как крупных, так и не очень. Если каждая из 5–6 инкассаторских машин будет накручивать километры по городу в поисках топлива на стационарной заправке, работа службы будет нарушена, графики сбиты, что приведет к срыву на линии. 

Стратегия. Прошлое лето показало кейсы установки компактной контейнерной АЗС в парках инкассаторских служб. Достаточно резервуара объемом 10 куб.метров топлива. Для удобства компании пользуются автоматизированными системами учета ГСМ: топливо в таком случае выдается водителям по картам, отчеты и полный контроль доступны в программе в режиме онлайн. 

Летний кризис показал: как прежде, работать с топливом бизнес уже не будет. Выработать новые привычки иногда гораздо полезнее, чем продолжать придерживаться сценариев, которые уже не работают.