В феврале 2025 года аналитики прикидывали: если после отмены беспошлинного ввоза дешёвых посылок в США они уйдут с самолётов целиком, ставки на авиагруз из Китая в Америку упадут на 30%. Через год вывоз посылок интернет-магазинов из Китая в США сократился на 28%, но мировой рынок авиагруза не просел, а в 2026 году ставки выросли. Груз не исчез: он ушёл на другие направления, а потом частично вернулся.
В начале февраля 2025 года Дональд Трамп подписал указ об отмене льготы de minimis (беспошлинного ввоза дешёвых посылок) для товаров из Китая. 4 февраля, в день, когда указ должен был вступить в силу, издание FreightWaves собрало прогнозы. По данным аналитической компании Rotate, США за 2024 год ввезли из Китая самолётом больше 2,5 млн тонн груза, из них около 1,3 млн тонн приходилось на дешёвые товары интернет-магазинов. Ставка Китай-США держалась в 2024 году на уровне 5-7 долларов за килограмм, в день публикации было 5,09 доллара.
Мнения разошлись. Джуда Левин из онлайн-площадки Freightos прикинул: если посылки уйдут с самолётов целиком, ставка Китай-США упадёт на 30%, примерно до 3,65 доллара за килограмм, а при резком уходе и ниже 3 долларов. Брайан Бурк из Seko Logistics ждал лишь короткого эффекта. Найл ван де Воу из аналитической компании Xeneta сказал, что такой потребительский спрос можно подавить только «кувалдой».
На деле, по данным Reuters, льготу для товаров из Китая США отменили в мае 2025 года, для ввоза из всех стран в конце августа.
Итоги года Xeneta подвела в феврале 2026 года, их пересказало издание STAT Times. Вывоз посылок из Китая в США в декабре 2025 года упал больше чем вдвое к декабрю 2024-го, и так третий месяц подряд. За весь 2025 год поток сократился на 28%. Удар был сильным, как и предсказывали.
При этом за 11 месяцев 2025 года вывоз таких посылок из Китая в Европу вырос на 54%. По оценке Xeneta, посылки интернет-магазинов дают 20-25% мирового авиагруза. В январе 2026 года мировой авиагруз вырос на 7% к январю 2025-го, а средняя разовая ставка составила 2,56 доллара за килограмм, всего на 1% ниже прошлогодней.
Андре Мажерес, глава направления интернет-торговли и грузовых операций в Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), в марте 2026 года сказал: отмена льготы сначала сократила поток дешёвых отправлений, но общий спрос на посылки не упал. Перевозки внутри Азии и из Азии в Европу выросли двузначно. По его словам, это «перераспределение, а не потеря».
В августе 2026 года поток в США снова пошёл вверх: вывоз посылок из Китая в США вырос на 17% к августу прошлого года, хотя объёмы пока ниже прежних. А мировые ставки в первом полугодии 2026 года выросли на 17% к прошлому году, но совсем по другой причине: 28 февраля из-за эскалации на Ближнем Востоке рынок за одну ночь потерял 12% мировых мощностей авиагруза. Это данные июльского обзора Xeneta. Та же Xeneta в декабре 2025 года обещала падение долгосрочных ставок на 5-10%, а в июле прогноз сменился на рост на 5-15%.
Прогноз февраля 2025 года был условным: ставки падали бы на 30%, если бы посылки ушли с самолётов целиком. Целиком они не ушли: поток в США сократился на 28%, зато вырос в Европу и Азию. Товар нашёл покупателя, самолёты нашли другой груз, а через год по рынку ударил шок, которого в тех прогнозах не было.
Отсюда мой вывод для того, кто покупает перевозку. Годовой прогноз ставки в авиагрузе стоит немного: Xeneta за семь месяцев сменила свой прогноз с падения на рост, и дело не в ошибке аналитиков, а в эскалации на Ближнем Востоке. Я бы закладывал в смету объявленные тарифы и держал запас на возможное подорожание.
Отправитель из Москвы уже сегодня видит главные изменения цены и может учесть их в смете. 1 ноября у Аэрофлота начался зимний сезон, и проценты известны заранее. По направлениям в Китай ставка ноября на 4% выше октябрьской, а зима в целом на 8% дороже прошлой. По Дальнему Востоку в целом ставка с 1 ноября выросла на 12% к октябрю. Как устроены сезоны, мы разбирали в статье о зимнем и летнем тарифе.
Топливный сбор тоже известен заранее: Аэрофлот считает его по цене керосина за позапрошлый месяц, как именно, мы описали в статье о топливном сборе Аэрофлота. С 1 ноября сбор вырос с 15 до 18 рублей за килограмм, с 1 декабря он составит 21 рубль.
Предсказуемость тарифа не спасает от другого риска: от правил на границе. Здесь у нас своя история с прогнозами. Евразийская экономическая комиссия собиралась с 1 июля 2026 года ввести новый порядок для покупок в зарубежных интернет-магазинах: порог 200 евро на отправление и пошлину 5% сверх него. Летом дату сдвинули: по сообщению «Интерфакса» от 7 августа со ссылкой на комиссию, новые правила заработают с 1 января 2027 года. Продавцам, которые готовились к новым правилам с июля, пришлось пересмотреть планы на полгода.
Урок из США здесь прямой. Когда меняют правила ввоза, поток не пропадает, он ищет другой путь: склад внутри страны, партию вместо посылки, другую страну отправки. Мы возим коммерческие грузы компаний, а таможню при ввозе оформляет брокер клиента. Как устроена такая поставка, мы описали в разборе об импорте из Китая самолётом под ключ. А из Москвы в Китай мы сами отправляем груз рейсами Аэрофлота: до Шанхая тариф на 13 ноября от 229 рублей за килограмм, от сдачи груза в Шереметьево до прилёта около 17 часов.
Алексей Ревенко, директор по развитию КаргоБукинг. За нашими плечами крылья Аэрофлота.