Гонконг в 2025 году пропустил через себя 5,07 млн тонн грузов и снова стал первым грузовым аэропортом мира. На втором месте Шанхай (Пудун) с 4,09 млн тонн, на третьем Анкоридж на Аляске с 3,85 млн. Окончательный рейтинг 15 июля опубликовал Международный совет аэропортов (ACI World). Всего аэропорты мира обработали больше 131 млн тонн, на 3,3% больше, чем в 2024 году, и на 7,4% больше, чем в 2019-м.
Двадцать крупнейших аэропортов обработали 53,1 млн тонн, почти 41% мирового объёма. Порог входа в двадцатку в 2025 году 1,59 млн тонн: столько пропустил Хитроу, он замыкает список.
Состав двадцатки делится на три группы. Первая: азиатские ворота производства и торговли. Гонконг, Шанхай, Инчхон, Тайбэй, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Нарита, Сингапур. Вторая: базы американских почтово-курьерских компаний. Луисвилл, где главный узел UPS, вырос на 13,5% до 3,4 млн тонн. Мемфис, база FedEx, упал на 20,9% и опустился с третьего места на шестое. По данным ACI, падение связано с потерей контракта с почтой США в конце 2024 года. Третья группа: пересадочные узлы. Анкоридж стоит на полпути между Азией и Америкой, и ACI отдельно отмечает, что в его цифру входит транзитный груз. Доха, Дубай и Стамбул работают так же между Азией и Европой.
Европа в двадцатке держится на трёх аэропортах. Франкфурт пропустил 2,03 млн тонн, Париж (Шарль-де-Голль) 1,94 млн, Хитроу 1,59 млн. Все три в 2025 году обработали меньше, чем в 2019-м.
В 2019 году Шереметьево обработало 379 тыс. тонн: 329 тыс. тонн грузов и 49,5 тыс. тонн почты. Об этом сообщала пресс-служба аэропорта, цифры приводило РИАМО (в заголовке заметки пропущено слово «тысяч»). Международные линии дали 243 тыс. тонн, внутренние 86 тыс. Больше половины внешнего грузопотока пришлось на Китай, Германию, США, Нидерланды и Италию. Основной оператор аэропорта, терминал Москва Карго, обработал больше 275 тыс. тонн, это 23,4% всех грузовых авиаперевозок России.
Даже в 2019 году Шереметьево было меньше нынешнего Гонконга в 13 раз. До порога нынешней двадцатки ему не хватало бы 1,2 млн тонн. Зато внутри страны аэропорт был главным: терминал Москва Карго, открытый в 2017 году, рассчитан на 380 тыс. тонн в год. В 2019 году он был загружен примерно на 72%, если считать по этим цифрам.
Свежих годовых цифр по грузам Шереметьево я найти не смог: на сайте Москва Карго хронология объёмов заканчивается первым кварталом 2020 года. Поэтому смотрю на рынок целиком. По данным Минтранса, воздушный транспорт России перевёз в 2025 году 0,45 млн тонн грузов. В 2021 году было 1,5 млн тонн, то есть втрое больше. Грузооборот (масса груза, умноженная на расстояние) упал за те же годы с 9,2 до 1,8 млрд тонно-километров, в пять раз. Тонн стало втрое меньше, а тонно-километров впятеро: средний груз теперь летит на меньшее расстояние.
Главная потеря 2022 года: рейсы грузовых самолётов. AirBridgeCargo, крупнейший грузовой перевозчик страны, в 2021 году перевезла 639 тыс. тонн, около 43% российского рынка. Так писал Финмаркет по данным Росавиации. В марте 2022 года компания остановила коммерческие рейсы. По сообщению Шереметьево, рост международных грузов аэропорта в 2019 году дали в том числе рейсы AirBridgeCargo.
В мировую двадцатку выводят три вещи: производство рядом с аэропортом, база курьерского гиганта или выгодное положение между континентами, через которое груз идёт с одного рейса на другой. У Шереметьево сегодня нет ни одной из трёх. Мировая фабрика далеко, своего интегратора (компании, которая сама везёт посылку от двери до двери на своих самолётах) нет, а грузовые самолёты, которые возили транзит между Азией и Европой, остановились в 2022 году.
Вместо этого у Шереметьево есть пассажирская сеть Аэрофлота. Весь флот Аэрофлота пассажирский, груз летит в багажных отсеках под пассажирами. Значит, грузовая сеть аэропорта повторяет пассажирское расписание. Мест для груза больше там, где больше широкофюзеляжных рейсов, и меньше там, где летают узкие самолёты. Объём груза от этого ограничен местом в отсеках. Задача Шереметьево другая: чтобы каждый пассажирский рейс улетал с полным грузовым отсеком.
Пример Мемфиса показывает риск такой модели: потеря одного крупного контракта стоила аэропорту пятой части объёма за год. Грузовой объём Шереметьево во многом зависит от расписания одного перевозчика, Аэрофлота.
Аэрофлот не берёт груз в Гонконг, первый аэропорт мира. С 3 августа 2026 года он объявил эмбарго (запрет) на все категории грузов в Гонконг. Пассажирские рейсы летают по расписанию, но груз на них не берут. Это видно на странице направления Москва - Гонконг, там же описаны обходные варианты через материковый Китай.
Второе и десятое места рейтинга открыты. На 6 ноября страница направления в Шанхай показывает тариф от 229 рублей за килограмм и около 17 часов от сдачи груза до прилёта. В Гуанчжоу тот же тариф от 229 рублей и около 18 часов. Из городов Китая, куда мы предлагаем отправлять груз вместо Гонконга, Гуанчжоу к нему ближе всего: около 140 км по прямой. Тарифы на остальные города сети собраны на странице цен из Шереметьево.
Груз на все эти рейсы принимает тот же терминал Москва Карго, на котором в 2019 году держалась почти четверть грузовых авиаперевозок страны. Как туда сдать груз, с пропуском и сроками, мы расписали в статье о сдаче груза в Шереметьево.
Алексей Ревенко, директор по развитию КаргоБукинг. За нашими плечами крылья Аэрофлота.