Во втором квартале 2026 года в США и Канаде украли грузов на 304,6 млн долларов, годом раньше за тот же квартал было 135,7 млн. Случаев краж при этом стало на 26% меньше, всего 677. Такие данные 6 августа опубликовала аналитическая служба Verisk CargoNet, которая с 2010 года собирает сведения о кражах грузов для страховщиков и полиции.
CargoNet описывает три схемы. Общее у них одно: груз отдают сами, по документам, человеку, который выглядит как законный партнёр.
Первая схема: фиктивный забор. На склад приезжает машина, водитель предъявляет заявку, груз грузят и он исчезает. Таких случаев во втором квартале было 158, годом раньше 165. Прямых краж стало меньше: 378 против 488 во втором квартале прошлого года. Число фиктивных заборов почти не изменилось.
Вторая схема: покупка чужой репутации. Злоумышленники покупали действующую перевозочную компанию с хорошей историей, брали заказы под её разрешением на перевозки и её именем, забирали груз и не доставляли. Во втором квартале таких случаев стало меньше, особенно в Калифорнии и Техасе. Причину CargoNet не называет.
Третья схема: взлом рабочей почты. Получив доступ к одному ящику, мошенники читают переписку об отправках и видят контакты партнёров. Потом они пишут от имени знакомого партнёра и меняют адрес выдачи. По оценке CargoNet, именно через почту прошли самые сложные кражи квартала.
Вице-президент CargoNet Кит Льюис объяснил это так: группы с самыми крупными кражами не стремятся украсть больше, они выбирают нужную отправку. Среди целей медь и другие металлы, серверное и сетевое оборудование, техника для майнинга. Такой груз стоит миллионы, а выглядит как обычная коробка.
Американский рынок давно живёт с обязательной регистрацией перевозчиков и брокеров. Регистрация не помешала мошенникам купить действующую компанию вместе с её разрешением и красть груз под её именем. Проверка по реестру отвечает на вопрос «существует ли такая компания и есть ли у неё право работать». Она не отвечает на вопрос «та ли это компания, с которой я сейчас переписываюсь».
Поэтому я смотрю на проверку контрагента как на две разные задачи. Первая: убедиться, что экспедитор имеет право работать. Вторая: убедиться, что вы имеете дело именно с ним, а не с человеком, который пишет с похожего адреса или приехал с распечатанной заявкой. Реестр решает первую задачу. Вторую решают сверка ИНН из договора с реестром, звонок на известный номер и правило не менять реквизиты по письму.
С 1 марта 2026 года экспедитором в России можно работать только с записью в реестре. Обязанность ввёл закон 140-ФЗ от 7 июня 2025 года, реестр ведётся на платформе ГосЛог, оператор платформы Минтранс. Компаниям, которые уже работали, дали 60 дней на уведомление, срок вышел в конце апреля. Как устроен реестр и за что из него исключают, мы разобрали в статье о том, кого и за что исключают из реестра экспедиторов.
Штрафы за работу без записи установлены статьёй 11.14.3 КоАП. Юридическому лицу грозит от 100 до 300 тысяч рублей, за повторное нарушение от 500 тысяч до 1 млн. Есть и последствие сильнее штрафа. По разъяснению Минтранса, с 1 сентября 2026 года экспедитор вне реестра не может выступать экспедитором в электронных экспедиторских документах. С той же даты поручение экспедитору и экспедиторская расписка (документ о приёме груза) по общему правилу оформляются в электронном виде. Без записи в реестре компания не может законно оформить ваш груз как экспедитор.
Что клиент видит в открытой части реестра. Обязательные сведения: виды услуг и два признака «да/нет», возит ли компания ограниченные в обороте предметы и грузы с особыми условиями перевозки. Необязательные: в каких регионах и странах работает, на какую сумму застрахована её ответственность, адрес сайта. Пустое поле о страховке ничего не нарушает, но о полисе стоит спросить экспедитора до договора. Министерство даёт адрес для просмотра реестра: sicmt.ru, поиск по ИНН.
У российского реестра есть та же слабость, что и у американского. Он ведётся по уведомлению: компания заявляет о себе, проверяют судимость руководителя и административные наказания. Реестр показывает, что компания имеет право работать. Кто пишет вам от её имени, он не показывает и от взлома почты не защищает. Поэтому запись в реестре нужна, но второй задачи она не решает.
Ещё один участок риска: цепочка. Экспедитор вправе привлечь субэкспедитора, но перед клиентом отвечает сам. Если экспедитора в середине цепочки исключат из реестра, он не сможет оформить экспедиторские документы на ваш груз. Это может задержать отправку. Как это устроено юридически, мы описали в статье о субэкспедиторе в цепочке, а о том, когда экспедитор отвечает как перевозчик, в разборе экспедитор вы или перевозчик.
Алексей Ревенко, директор по развитию КаргоБукинг. За нашими плечами крылья Аэрофлота.