28 августа 2026 года Air Canada и Brink's закончили спор о том, кто платит за золото, украденное со склада авиакомпании в аэропорту Торонто. Стороны заключили мировое соглашение, сумму не раскрыли. До этого федеральный суд Канады присудил Brink's около 18 тысяч канадских долларов при ущербе больше 20 миллионов, то есть примерно тысячную долю. Об этом сообщили CTV News и CP24.
В апреле 2023 года рейс Air Canada привёз из Цюриха около 400 кг золота и 53 кг банкнот. Груз отправляли швейцарский банк Raiffeisen и аффинажный завод Valcambi, перевозку заказала охранная и логистическая компания Brink's. Контейнер переместили на склад авиакомпании. Примерно через два часа туда приехал водитель грузовика с копией авианакладной (документа, по которому выдают груз). Копию напечатали на принтере Air Canada, а образцом послужила накладная на морепродукты, которые забрали накануне. Водитель уехал с золотом. Настоящая машина Brink's с подлинной накладной пришла на следующее утро.
Brink's вернула швейцарским клиентам миллионы и подала в суд на Air Canada: авиакомпания не проверила накладную и нарушила собственные правила безопасности. Суд признал авиакомпанию ответственной, но размер выплаты ограничил Монреальской конвенцией. Это международный договор о перевозках по воздуху, и он ставит потолок на килограмм груза. Потолок снимается, если отправитель при сдаче объявил ценность груза и заплатил за это сбор. Brink's ценность не объявила, поэтому вышло около 40 канадских долларов за килограмм. В расчётных единицах МВФ (СДР) суд насчитал 9 988, пишет издание One Mile at a Time. Brink's подала апелляцию: слово «золото» стояло в документах не меньше 13 раз, а груз шёл по услуге авиакомпании AC Secure для ценных отправок. До решения апелляции дело не дошло.
Участников трое. Владельцы золота доверили груз Brink's. Brink's передала его перевозчику. Перевозчик потерял груз со своего склада.
Владельцам деньги вернула Brink's: по её словам в суде, речь о миллионах. От перевозчика суд присудил ей 18 тысяч. Основной убыток лёг на Brink's, которая груз не теряла. Итог после мирового соглашения неизвестен. Сколько вернуло мировое соглашение, стороны не сказали.
Эта история про то, где в цепочке оседает убыток. Перевозчик отвечает в пределах потолка, а разницу берёт на себя тот, кто принял груз у владельцев. Brink's перевозит ценности профессионально, и всё равно ценность при сдаче не объявила.
Клиенту из этого следует простой вывод. Спрашивать «кто виноват» после пропажи поздно. Спрашивать надо до отправки: кто передо мной отвечает, в каком размере и чем это подкреплено.
У нас закон устроен похоже, но потолки другие, а на рейсах Аэрофлота у отправителя выбора меньше.
Первое: лимит перевозчика. По статье 119 Воздушного кодекса за груз, принятый без объявленной ценности, перевозчик платит его стоимость, но не больше 600 рублей за килограмм. Для груза весом 453 кг, как в Торонто, это не больше 271 800 рублей. Объявить ценность на внутренних рейсах Аэрофлота нельзя: в правилах применения тарифов на лето 2026 года сказано, что все грузы перевозят без объявленной ценности. Поднять потолок доплатой, как могла Brink's, на рейсах Аэрофлота нельзя. Подробно с цифрами мы разобрали это в статье о том, сколько заплатит перевозчик, если полиса нет.
Второе: ответственность экспедитора. Статья 805 Гражданского кодекса разрешает экспедитору привлекать других исполнителей, но перед клиентом он отвечает сам. Поэтому субэкспедитор и перевозчик в середине цепочки не снимают ответственности с того, кто подписал договор с клиентом. Как это работает, когда звеньев три и больше, мы разбирали в статье о субэкспедиторе в цепочке.
Третье: размер этой ответственности. По статье 803 Гражданского кодекса, если экспедитор докажет, что груз испортил или потерял перевозчик, он отвечает перед клиентом по тем же правилам, по которым перевозчик отвечает перед ним. Для внутреннего авиарейса это те же 600 рублей за килограмм. Российский экспедитор в положении Brink's мог бы сослаться на эту норму, если докажет вину перевозчика. Тогда клиент получил бы только лимит.
Четвёртое: роль экспедитора по договору. Суды смотрят не на название договора, а на то, что экспедитор реально делал. Организатор, который только подобрал перевозчика, отвечает иначе, чем компания, выдавшая свой транспортный документ. Разбор судебной логики есть в статье экспедитор вы или перевозчик.
Поэтому дорогой груз стоит страховать отдельно. Аэрофлот вместе со страховой компанией-партнёром продаёт полис при оформлении перевозки: 1 500 рублей, страховая сумма до 1 млн рублей, но пока не на всех направлениях. Золото, банкноты, ювелирные изделия и предметы искусства в этот полис не входят, для них нужен отдельный договор со страховщиком. Как сдают такой груз на терминал, мы описали в статье о ценном грузе самолётом.
Алексей Ревенко, директор по развитию КаргоБукинг. За нашими плечами крылья Аэрофлота.