Есть красивая история про то, чего стоят годовые прогнозы в авиагрузе. В декабре 2025 года норвежская аналитическая компания Xeneta, которая собирает ставки на перевозку со всего мира, предсказала: в 2026 году долгосрочные ставки для грузовладельцев упадут на 5-10%. Мощностей много, спрос вялый, цена пойдёт вниз.
17 июля 2026 года та же Xeneta выпустила обновление прогноза. Теперь ставки за год вырастут на 5-15%. Разворот на 10-25 процентных пунктов за полгода.
28 февраля 2026 года обострение на Ближнем Востоке, по оценке Xeneta, за одну ночь убрало с рынка 12% мировых мощностей авиагруза. В первом полугодии предложение выросло на 1%, спрос на 4%, а ставки на 17% к прошлому году. В мае спотовые ставки (цена разовой перевозки «здесь и сейчас») были выше прошлогодних примерно на 40%.
Добавилась вторая неожиданность. Продажи полупроводников в апреле выросли на 106% за год, сильнее всего с 1986 года, и груз для оборудования под искусственный интеллект занял место на бортах. А дешёвые посылки из Китая, которые несколько лет были главным двигателем рынка, шестой месяц подряд падали. Главный аналитик Xeneta по авиагрузу Нил ван де Воу сказал прямо: e-commerce был самой большой опорой роста авиагруза, а теперь перестал им быть.
Ни одной из этих двух причин в декабрьском прогнозе не было. И не могло быть.
Самое интересное не в прогнозе, а в том, как клиенты изменили договоры. По данным Xeneta, которые в октябре пересказали Supply Chain Dive и STAT Times, среди новых договоров на авиаперевозку, начавшихся в третьем квартале 2026 года:
Ван де Воу: «Годовая фиксированная ставка не подходит к нынешним условиям». Грузовладельцы просят плавающую схему: базовая ставка плюс поправка по рынку.
Закупщики в Европе и Америке пришли к простой мысли: фиксировать цену на год стоит, только когда ты понимаешь, что будет через год. Когда не понимаешь, фиксированная цена превращается в ставку на угадывание. Перевозчик закладывает в неё запас на худший случай, и клиент этот запас оплачивает весь год.
Короткий договор честнее. Он дороже в хлопотах: пересматривать цену приходится каждый квартал. Зато в цене меньше страховки от неизвестного.
У Аэрофлота плавающая часть цены уже есть, и правила у неё открытые.
Первое: топливный сбор. С 1 марта 2026 года Аэрофлот считает его по средней биржевой цене авиакеросина в аэропортах Москвы за прошлый месяц и пересматривает каждый месяц, в обе стороны. Шкала от 3 до 33 рублей за килограмм: в сентябре 2026 года сбор был 15 рублей. Как его прикинуть самому на месяц вперёд, мы разобрали в статье про топливный сбор Аэрофлота.
Второе: сезоны. Тариф у Аэрофлота живёт полгода: лето с 1 апреля по 31 октября, зима с 1 ноября по 31 марта. Новый тариф прошлых сезонов выходил примерно за две с половиной недели до начала. Подробнее в разборе зимнего и летнего тарифа.
Получается, российская авиаперевозка по Аэрофлоту уже работает по схеме «база плюс поправка»: база меняется дважды в год, топливная поправка каждый месяц. По сути это та же схема, к которой мировой рынок пришёл в 2026 году.
Источники: Xeneta, обновление прогноза от 17.07.2026, https://www.xeneta.com/news/xeneta-publishes-2026-air-freight-outlook-update-long-term-rates-set-to-rise-5-15-full-year-due-to-impact-of-middle-east-conflict ; Supply Chain Dive, 07.10.2026, https://www.supplychaindive.com/news/air-freight-shippers-weary-of-long-term-fixed-contracts/832286
Алексей Ревенко, директор по развитию КаргоБукинг. За нашими плечами крылья Аэрофлота.