Чем отличается моторное масло 5W-30 от 5W-40?

Главное отличие масел 5W-30 и 5W-40 заключается в вязкости при рабочей температуре двигателя. При нагреве до 100 °C моторное масло 5W-40 сохраняет более высокую вязкость, поэтому при прочих равных условиях формирует более толстую масляную плёнку. Состав 5W-30 обладает меньшей вязкостью, что позволяет снизить гидравлические и механические потери. Оба класса имеют одинаковые нормативные требования к низкотемпературным свойствам.

Сравнение технических характеристик 5W-30 и 5W-40

Классификация SAE J300 устанавливает диапазоны вязкости и требования к прокачиваемости смазочных материалов. Основное различие между 5W-30 и 5W-40 проявляется при высокой температуре.

Масло 5W-30 имеет кинематическую вязкость при 100 °C от 9,3 до менее 12,5 мм²/с. Минимальная высокотемпературная вязкость HTHS при 150 °C составляет 2,9 мПа·с. Благодаря сравнительно низкой вязкости такой состав может снижать механические потери в двигателе и способствовать экономии топлива.

Масло 5W-40 характеризуется более высокой кинематической вязкостью при 100 °C — от 12,5 до менее 16,3 мм²/с. Минимальное значение HTHS составляет 3,5 мПа·с. При сопоставимых условиях работы такой состав формирует более толстую масляную плёнку, но может увеличивать потери на трение и прокачивание.

Низкотемпературные характеристики у обоих классов одинаковы по нормативным пределам. Максимальная вязкость при холодном проворачивании коленчатого вала при −30 °C составляет 6600 мПа·с, а при прокачивании при −35 °C — 60 000 мПа·с. Фактические показатели конкретных продуктов могут различаться.

При этом отдельные масла 5W-30 имеют HTHS от 3,5 мПа·с и выше, например составы категории ACEA C3. Поэтому при выборе необходимо учитывать эксплуатационные спецификации и допуски производителя двигателя.

Показатели HTHS характеризуют вязкость при высокой температуре и скорости сдвига, характерных для нагруженных пар трения двигателя. При этом конкретное 5W-30 может иметь HTHS от 3,5 мПа·с и выше, например при соответствии ACEA C3. Поэтому разница между двумя продуктами зависит также от их эксплуатационных спецификаций.

Как масла ведут себя при низких температурах

Зимний индекс 5W означает, что автомобильное масло должно соответствовать установленным требованиям к вязкости при холодном проворачивании коленчатого вала при −30 °C и прокачиваемости при −35 °C. Для обоих классов эти нормативные значения одинаковы.

Однако одинаковая маркировка 5W не гарантирует полностью идентичного поведения на морозе. Два продукта могут иметь разную фактическую вязкость при −20 °C или −25 °C, оставаясь в пределах одного класса. Для оценки зимних свойств полезно сравнивать показатели CCS и MRV из технических паспортов конкретных составов.

Если автомобиль регулярно эксплуатируется при температурах ниже −30 °C, следует проверить рекомендации производителя относительно классов 0W. Масла 0W проходят испытание на холодное проворачивание при −35 °C, а на прокачиваемость — при −40 °C. При этом успешное прохождение лабораторных испытаний само по себе не гарантирует запуск конкретного двигателя в такой мороз.

В каких условиях лучше использовать 5W-30

Для современных бензиновых и дизельных моторов масло для двигателя с вязкостью 5W-30 подходит при условии соответствия заводским требованиям. Его сравнительно низкая высокотемпературная вязкость способствует уменьшению сопротивления движению деталей и потерь на прокачивание. Это особенно актуально для силовых агрегатов, конструкция которых рассчитана на маловязкие смазочные материалы.

Однако сам класс 5W-30 ещё не означает, что продукт относится к энергосберегающим. Например, масла ACEA A5/B5 рассчитаны на двигатели, допускающие HTHS в диапазоне 2,9–3,5 мПа·с, тогда как ACEA C3 предусматривает HTHS не менее 3,5 мПа·с. Эти категории предъявляют разные требования к эксплуатационным характеристикам, поэтому взаимозаменяемость определяется документацией автомобиля.

Когда стоит выбирать 5W-40

При эксплуатации двигателя с высокой тепловой нагрузкой масло для машины класса 5W-40 может быть предпочтительным, если его применение разрешено автопроизводителем. Более высокая вязкость при 100 °C позволяет сохранять большую толщину масляной плёнки при сопоставимых условиях работы. Это может иметь значение при продолжительной езде с высокой нагрузкой, буксировке прицепа и длительной работе на повышенных оборотах.

Однако повышенная вязкость способна увеличить сопротивление прокачиванию и гидродинамические потери. Кроме того, системы изменения фаз газораспределения, гидронатяжители цепи и другие узлы с гидравлическим управлением проектируются под определённые характеристики смазочного материала. Поэтому заливать 5W-40 вместо рекомендованного 5W-30 исключительно ради дополнительной защиты двигателя нецелесообразно.

Что лучше для двигателя с большим пробегом

Увеличение пробега само по себе не является основанием для перехода на более вязкий состав. При исправной системе смазки, нормальном давлении и отсутствии повышенного расхода можно продолжать использовать вязкость, предусмотренную производителем.

Если двигатель начал расходовать смазочный материал, переход с 5W-30 на 5W-40 иногда позволяет уменьшить его угар. Эффект зависит от состояния поршневых колец, цилиндров, вентиляции картера и характеристик самого продукта. При износе маслосъёмных колпачков, неисправности системы вентиляции картера или наружных утечках смена вязкости не устранит причину потерь.

Перед подбором более вязкого состава желательно измерить давление в системе смазки на прогретом двигателе и проверить расход за контрольный пробег. Если производитель допускает оба класса, выбор можно уточнить с учётом фактических показателей двигателя.

Можно ли заменить 5W-30 на 5W-40

Взаимозаменяемость зависит от требований конкретного двигателя. Если руководство по эксплуатации допускает оба класса при одинаковых эксплуатационных спецификациях, переход обычно возможен.

Когда в документации указан только 5W-30, применение 5W-40 требует отдельного разрешения производителя. Особенно важно учитывать требования к маловязким составам, системам изменения фаз газораспределения и устройствам нейтрализации отработавших газов.

При переходе между разрешёнными классами стандартная замена выполняется со сливом отработанного состава и установкой нового масляного фильтра. Специальная промывка только из-за изменения вязкости обычно не требуется.