King Air 350: аренда турбовинтового самолёта для грунтовых аэродромов и коротких маршрутов

King Air 350: турбовинтовой универсал для коротких маршрутов и грунтовых аэродромов

Существует устойчивое мнение: раз это бизнес-авиация, значит, обязательно реактивный джет. Турбовинтовые самолёты многие воспринимают как что-то устаревшее, медленное, едва ли не из прошлого века. На практике всё наоборот. Там, где реактивный борт бесполезен, турбопроп спокойно садится и взлетает. И King Air 350 — как раз тот случай, когда винты побеждают турбины.

Давайте разберёмся, почему этот самолёт десятилетиями остаётся в строю и для каких задач он подходит лучше любого джета.

Проблема: не каждый маршрут про скорость

Когда человек планирует деловую поездку, первое, о чём думает — быстро долететь. Логика понятна. Но скорость решает не всегда.

Представьте: нужно попасть в небольшой город, где аэропорт — это короткая полоса, иногда даже грунтовая. Или на промышленный объект где-нибудь в стороне от крупных хабов. Реактивный джет туда просто не сядет: ему нужна длинная подготовленная ВПП, нормальное покрытие, инфраструктура. А лететь в ближайший большой аэропорт и потом два-три часа трястись на машине по разбитой дороге — так себе экономия времени.

Вот здесь и возникает настоящая задача. Не «долететь побыстрее», а «долететь именно туда, куда нужно». И часто это две совершенно разные истории.

К этому добавляется вопрос денег. Короткий перелёт на тяжёлом джете — это переплата за ресурс, который вы не используете. Дальность в десять тысяч километров бесполезна, если вам лететь пятьсот.

Варианты решения: что есть на рынке для коротких плеч

Для маршрутов до двух-трёх тысяч километров выбор обычно сводится к нескольким классам воздушных судов.

Very Light и Light Jet. Небольшие реактивные самолёты вроде Cessna Citation. Быстрые, комфортные, но требовательные к аэродрому. Цена аренды Light-класса держится в диапазоне от 1 370 000 до 2 400 000 рублей за рейс. Отличный вариант, если конечная точка — нормальный аэропорт с приличной полосой.

Turboprop. Турбовинтовые машины, к которым относится и King Air 350. Диапазон стоимости широкий — от 1 000 000 до 3 000 000 рублей, в зависимости от борта, маршрута и даты. Их сильная сторона не в скорости, а в неприхотливости.

Pilatus PC-12. Одномоторный турбопроп, тоже популярный для коротких плеч. Аренда ориентировочно 1 600 000 рублей. Экономичен, но в салоне менее просторен, чем двухмоторный King Air.

Теперь по существу — чем King Air 350 отличается от остальных.

Почему именно King Air 350

Это двухмоторный турбовинтовой самолёт на шесть-девять пассажиров. Дальность — порядка 2 800 километров, чего с запасом хватает на большинство внутренних маршрутов и перелётов по СНГ.

Главное достоинство — способность работать с короткими и неподготовленными полосами, включая грунтовые. Там, где джет развернётся и улетит обратно, King Air сядет. Это открывает доступ к тысячам аэродромов, которые для реактивной авиации просто закрыты.

Второй плюс — экономичность. Турбовинтовые двигатели расходуют меньше топлива, чем реактивные, особенно на коротких дистанциях, где джет толком не успевает выйти на экономичный крейсерский режим. Для перелёта в пределах двух часов это заметная разница в итоговом счёте.

Салон полноценный: можно работать, есть место под багаж, относительно тихо для своего класса. Это не теснота маленького самолётика — внутри нормально размещается небольшая команда.

Багаж решает больше, чем кажется

Отдельно стоит сказать про груз, потому что эту деталь часто недооценивают.

Допустим, летит группа из шести человек на съёмку или на выставку. С собой — оборудование, кофры, ящики. На бумаге шесть пассажиров влезают в небольшой Light Jet. На практике объёмный и тяжёлый багаж в него может просто не поместиться, и часть груза придётся оставлять или искать второй борт.

King Air 350 с его багажным отсеком и возможностью брать тяжёлый груз такие задачи закрывает спокойнее. Поэтому выбор борта почти никогда не сводится к одному лишь числу кресел. Мы в ASK Jet всегда уточняем не только количество пассажиров, но и что они везут — иначе на месте вылета случаются неприятные сюрпризы.

Бывает и обратная ситуация: пассажиров всего двое, но с ними крупногабаритное оборудование. Тогда маленький экономичный борт отпадает, и турбопроп с нормальным отсеком оказывается единственным рабочим вариантом.

Ждать борт на месте или заказывать два рейса

Ещё одна практическая развилка, с которой сталкиваются регулярно.

Сценарий такой: утром прилетели в регион, днём провели встречу или осмотр объекта, вечером нужно обратно. Что выгоднее — чтобы самолёт ждал вас на земле весь день, или сделать два отдельных рейса с перегоном борта туда-обратно?

Если аэропорт небольшой, стоянка там недорогая, а день короткий — часто выгоднее оставить борт ждать. Экипаж на месте, вы ничем не связаны по времени, можно задержаться на пару часов без паники.

Если же ожидание растягивается на сутки и больше, а стоянка дорогая, математика меняется, и два рейса могут оказаться разумнее. Универсального ответа нет — всё считается под конкретную поездку. King Air здесь удобен тем, что его ожидание и обслуживание обходятся дешевле, чем простой тяжёлого джета.

Когда дороже значит дешевле

Звучит парадоксально, но более дорогой по тарифу борт иногда даёт меньшую итоговую стоимость поездки.

Пример. Нужно попасть в точку без приличного аэропорта. Вариант первый — взять Light Jet подешевле, долететь до ближайшего крупного хаба, а дальше несколько часов на машине. Плюс трансфер, плюс потерянное время, плюс иногда ночёвка, если не успеваете обернуться за день.

Вариант второй — King Air 350, который сядет прямо рядом с нужным местом. По тарифу за рейс он может выйти дороже. Но если сложить всё вместе — отсутствие долгого трансфера, экономию дня, отказ от лишней ночёвки — итоговые расходы и затраты времени нередко оказываются меньше.

Поэтому сравнивать борта по одной лишь цене за час полёта — ошибка. Считать нужно стоимость всей поездки от двери до двери. Именно этим и занимается грамотный брокер: не продаёт самый дорогой борт, а подбирает тот, что решит задачу с минимальными суммарными затратами.

Что выбрать в итоге

King Air 350 — не универсальное решение на все случаи. Если вам нужно быстро преодолеть большое расстояние или лететь за границу через хаб вроде Дубая или Стамбула, это задача для Heavy или Ultra-Long Range джета, и турбопроп тут ни при чём.

Но для коротких маршрутов внутри России и по СНГ, для полётов в труднодоступные места, для работы с грунтовыми и короткими полосами, для поездок с объёмным багажом — это один из самых разумных вариантов на рынке. Надёжный, экономичный, неприхотливый.

Главное — не выбирать борт по привычке и не гнаться за реактивной скоростью там, где она не нужна. Правильный самолёт — это тот, что садится там, где вам надо, берёт весь ваш багаж и не заставляет переплачивать за неиспользованный ресурс.

Если не уверены, что подойдёт под вашу задачу, — напишите нам в ASK Jet. Разберём маршрут, посчитаем варианты и честно скажем, где турбопроп выиграет у джета, а где наоборот. Работаем с бизнес-авиацией в России и СНГ с 2011 года и подбираем борт под задачу, а не задачу под борт.