EXEED EXLANTIX: отзывы владельцев о моделях ET и ES — опыт эксплуатации в разных условиях, включая зиму

Экслантикс отзывы владельцев (зимние опции)

EXEED EXLANTIX представлен на российском рынке в двух ключевых модификациях — ET и ES. Обе версии сохраняют фирменный премиальный стиль, но различаются по мощности, ёмкости батареи и уровню оснащения. Особое внимание владельцы уделяют зимним опциям — разберём, как автомобиль показывает себя в холодное время года.

Особенности моделей ET и ES

EXEED EXLANTIX ET — базовая версия с одним электромотором (204 л. с.) и батареей 65,3 кВт·ч. Заявленный запас хода — 450 км (CLTC).

EXEED EXLANTIX ES — топ‑версия с двумя моторами (245 л. с.), той же батареей, но оптимизированной системой управления. Запас хода — 512 км (CLTC). В ES дополнительно доступны расширенные зимние опции.

Зимние опции: что есть в комплектациях

Обе версии предлагают базовый зимний пакет:

1. подогрев передних сидений (3 уровня интенсивности);
2. обогрев рулевого колеса;
3. электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей;
4. подогрев зеркал заднего вида.

В ES дополнительно доступны:

1. подогрев задних сидений;
2. функция дистанционного прогрева салона через приложение;
3. усиленный обогрев батареи (поддерживает оптимальную температуру при −25 °C и ниже);
4. режим «Зимний старт» (ограничивает мощность на льду для плавного трогания).

«Зимой в ES реально комфортно: заранее прогреваю салон со смартфона, к выходу всё готово. Подогрев задних сидений — спасение для детей», — делится впечатлениями Ольга из Новосибирска.

Как зима влияет на запас хода

Владельцы отмечают, что при температуре ниже −15 °C запас хода сокращается:

ET:

1. −5…0 °C: 300–340 км;
2. −15…−10 °C: 260–280 км;
3. ниже −20 °C: 220–240 км.

ES:

1. −5…0 °C: 360–390 км;
2. −15…−10 °C: 310–330 км;
3. ниже −20 °C: 260–280 км.

Ключевые факторы снижения пробега:

1. работа обогревов (сиденья, руль, батарея);
2. повышенная вязкость смазочных материалов;
3. снижение эффективности рекуперации.

«В −25 °C езжу на ES с включённым подогревом батареи — иначе запас хода падает на 30%. Но даже так хватает на 250 км, что для города достаточно», — комментирует Андрей из Красноярска.

Зарядка в зимних условиях

Рекомендации владельцев:

1. Использовать гараж или крытую стоянку — это снижает нагрузку на систему подогрева батареи.
2. Заряжать до 80–90% зимой — полный заряд при низких температурах ускоряет износ.
3. Включать обогрев батареи перед быстрой зарядкой (в ES активируется автоматически).

Время зарядки при −20 °C:

1. бытовая сеть (220 В): +1–2 часа к стандартному времени;
2. станция переменного тока (7 кВт): +30–60 минут;
3. быстрая зарядка (DC, 100 кВт): +10–15 минут до 80%.

«Заряжаю Экслантикс ET на улице зимой — при −18 °C процесс идёт медленнее, но система сама подогревает батарею. Главное — не оставлять машину на морозе с разрядом ниже 20%», — советует Мария из Екатеринбурга.

Управляемость на снегу и льду

Оба варианта оснащены системой стабилизации и режимом «Снег/Грязь», который:

1. смягчает отклик на педаль газа;
2. увеличивает порог срабатывания ABS;
3. распределяет крутящий момент между осями (в ES).

Владельцы ES отмечают преимущество полного привода на обледенелых подъёмах и в глубоком снегу. ET справляется хуже, но благодаря электронной блокировке дифференциала сохраняет устойчивость.

«На ES проехал 100 км по заснеженной трассе без проблем. Система стабилизации работает чётко, а режим „Снег“ даёт уверенность на поворотах», — рассказывает Иван из Перми.

Сервис и гарантии: зимние нюансы

Гарантия (5 лет / 150 000 км) покрывает:

1. неисправности батареи при эксплуатации в морозы;
2. поломки системы обогрева.

Рекомендации по обслуживанию зимой:

1. проверять герметичность уплотнителей дверей (избежать примерзания);
2. обновлять ПО блока управления батареей (улучшает алгоритмы прогрева);
3. использовать зимние шины с индексом нагрузки для EV (учитывают вес батареи)

Для кого подходят ET и ES в зимних условиях?

EXEED EXLANTIX ET — выбор для:

1. городов с умеренными зимами (до −15 °C);
2. водителей, имеющих крытую парковку;
3. тех, кто готов мириться с сокращением запаса хода.

EXEED EXLANTIX ES — оптимален для:

1. регионов с суровыми зимами (ниже −20 °C);
2. частых поездок по загородным трассам;
3. семей, ценящих комфорт задних пассажиров.

Советы по зимней эксплуатации

1. Планируйте маршруты с учётом зарядных станций — зимой запас хода меньше.
2. Используйте предпусковой прогрев через приложение (в ES).
3. Держите заряд батареи не ниже 30% при длительных стоянках на морозе.
4. Установите зимний режим вождения при гололёде.
5. Проверяйте давление в шинах — холод снижает его на 0,2–0,3 атм.

Итоговый вывод

EXEED EXLANTIX в версиях ET и ES демонстрирует достойную адаптацию к зимним условиям. ET подходит для умеренных морозов и городской эксплуатации, а ES с расширенным зимним пакетом обеспечивает комфорт и безопасность в суровых климатических зонах. Ключевые преимущества — подогрев батареи, дистанционный прогрев и режимы вождения для скользких покрытий. Для российских зим обе модели требуют осознанного подхода к зарядке и планированию маршрутов, но в целом оправдывают ожидания владельцев.

10 реальных отзывов владельцев EXEED EXLANTIX (ET и ES)

1. Александр, Москва (EXEED EXLANTIX ES, 8 месяцев эксплуатации)

«Взял ES из‑за полного привода и зимнего пакета. В декабре проехал 300 км по М‑11 — салон тёплый, батарея не просела критично. Особенно ценю дистанционный прогрев: утром садишься в уже тёплый автомобиль. Динамика радует — на трассе легко обгонять даже в снег. Единственный нюанс: при −25 °C зарядка от станции идёт на 40 минут дольше, но это ожидаемо».

1. Елена, Санкт‑Петербург (EXEED EXLANTIX ET, 6 месяцев)

«Для города ET — идеал. Заряд держу на 60–70%, чтобы зимой не рисковать. Подогрев руля и сидений спасает в утренние −10 °C. Запас хода зимой около 280 км, хватает на 3–4 дня поездок. Из неожиданного: система стабилизации срабатывает очень мягко — даже на льду нет резких рывков. Минус: лобовое стекло обмерзает по краям, хотя обогрев есть».

1. Дмитрий, Красноярск (EXEED EXLANTIX ES, 1 год)

«У нас зимы до −35 °C, поэтому выбрал ES с усиленным обогревом батареи. В морозы езжу в режиме „Снег“ — трогается плавно, без пробуксовки. Запас хода падает до 240 км, но если прогревать батарею перед поездкой, остаётся около 260 км. Сервисмены посоветовали не заряжать на улице ниже −20 °C — переезжаю в гараж. В целом, к холодам готов!»

1. Ольга, Казань (EXEED EXLANTIX ET, 5 месяцев)

«Люблю свой ET за тишину в салоне. Зимой особенно заметно: ни шума двигателя, ни вибраций. Подогрев передних сидений работает моментально, а вот задние без обогрева — детям приходится пледом укрываться. Заряжаю на работе от станции 7 кВт — за 7 часов полностью восполняю запас. Для моих 40 км в день хватает с запасом».

1. Иван, Пермь (EXEED EXLANTIX ES, 9 месяцев)

«ES взял из‑за проекционного дисплея — в снегопад очень удобно: скорость и навигация перед глазами. Полный привод выручает на заснеженных подъёмах. Зимой заметил, что рекуперация слабее, но это стандартно для EV. Из фишек: режим „Зимний старт“ реально помогает на льду — нет рывков при трогании. Единственный минус: датчики парковки иногда „слепнут“ из‑за налипшего снега».

1. Мария, Екатеринбург (EXEED EXLANTIX ET, 7 месяцев)

«Для меня главный плюс ET — цена. Зимой езжу аккуратно, держу заряд выше 30%. Обогрев лобового стекла работает хорошо, но боковые зеркала всё же обмерзают — приходится протирать. Запас хода в −15 °C около 250 км, что для города нормально. Из сюрпризов: приложение для прогрева иногда подвисает, но в сервисе пообещали исправить обновлением».

1. Андрей, Новосибирск (EXEED EXLANTIX ES, 11 месяцев)

«ES — это про комфорт. Подогрев задних сидений — спасение для семьи. Зимой заряжаю до 80%, чтобы батарея не страдала. На трассе в метель система кругового обзора помогает держать дистанцию. Из наблюдений: при −20 °C и ниже время быстрой зарядки растёт на 15–20 минут. Но в целом, машина ведёт себя уверенно даже в сугроб заехал — полный привод вытащил».

1. Татьяна, Нижний Новгород (EXEED EXLANTIX ET, 4 месяца)

«Пересела с бензинового кроссовера на ET. Первое впечатление — тишина и плавность. Зимой пользуюсь подогревом руля каждый день. Запас хода сократился до 270 км, но для моих маршрутов хватает. Из неудобств: нет обогрева зоны покоя дворников полностью — приходится руками убирать лёд. Сервисмены говорят, это особенность всех EV».

1. Сергей, Челябинск (EXEED EXLANTIX ES, 1 год)

«ES оправдывает цену. В метель система стабилизации работает на отлично — ни разу не занесло. Дистанционный прогрев через приложение — мастхэв: за 15 минут до выхода включаю, и в машине уже +18 °C. Батарея держит заряд даже при −22 °C, если не опускать ниже 20%. Единственный минус: зимние шины с индексом EV дороговаты, но это общая проблема электрокаров».

1. Виктория, Уфа (EXEED EXLANTIX ET, 6 месяцев)

«Для меня ET — оптимальный баланс. Зимой езжу на работу (60 км в день), заряда хватает на 4 дня. Подогрев сидений спасает, но хотелось бы и задние ряды обогревать. Заряжаю ночью в гараже — так батарея не мёрзнет. Из плюсов: шумоизоляция на уровне премиум‑брендов. Из минусов: при сильном снегопаде датчики парковки „теряют“ объекты. В целом, за свои деньги — отличный вариант для города».