Лукойл после 10 000 км в Geely Monjaro: что показал лабораторный анализ масла?

Продолжаем проверять масла LUKOIL в китайских двигателях. Genesis Armortech GC 0W-20 прошло 9800 км в Geely Monjaro за 163 моточаса. Что показала лаборатория и как изменились свойства масла?

Моторные масла LUKOIL в китайских двигателях — тема, к которой мы в «АвтоДела» возвращаемся уже не первый раз. Начали с ресурсных испытаний в Haval Jolion: проверили Genesis Armortech JP 5W-30 после 10 000 км работы в московском такси, а затем подробно разобрали четыре лабораторных анализа Genesis Armortech GC 5W-30 из другого Jolion. Результаты показали, насколько по-разному могут изменяться характеристики масла в зависимости от продукта, двигателя и условий эксплуатации.

Эти публикации вызвали обсуждение. Одни читатели сомневаются в способности отечественных масел выдерживать нагрузки современных китайских турбомоторов, другие считают, что проблема зачастую не в бренде, а в неправильном выборе спецификации или интервала замены.

К этому добавляется ещё один интересный факт. ЛУКОЙЛ производит оригинальные моторные масла HAVAL по заказу «Грейт Волл Мотор Рус». Мы уже разбирали эту линейку в отдельном лабораторном материале, сопоставляя заявленные характеристики с результатами анализов. Получается любопытная ситуация: масла LUKOIL становятся предметом споров среди владельцев китайских автомобилей, а сам автопроизводитель доверяет российской компании выпуск фирменной продукции.

Теперь продолжаем исследование, но меняем автомобиль. Перед нами LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 после 9800 км в Geely Monjaro. Причём почти весь этот пробег пришёлся на трассовую эксплуатацию: двигатель отработал всего 163 моточаса.

Что произошло с вязкостью, щелочным резервом и пакетом присадок? И насколько хорошо масло сохранило свои свойства после почти 10 тысяч километров? Ответы дадут результаты лабораторного анализа.

Паспортные характеристики LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20: SAE 0W-20, ACEA C5, API SN Plus, спецификации VW 508 00/509 00 и Porsche C20.

LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20: характеристики и допуски

В этот раз объектом исследования стало LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 — синтетическое моторное масло, разработанное прежде всего для современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей концерна Volkswagen. По данным производителя, продукт рассчитан в том числе на моторы с турбонаддувом и системами доочистки отработавших газов.

В техническом описании LUKOIL для этого масла указаны ACEA C5, API SN Plus, VW 508 00/509 00 и Porsche C20. Последние две спецификации особенно интересны: они относятся к требованиям автомобильных производителей, которые используют маловязкие энергосберегающие масла в определённых поколениях своих двигателей.

По классификации SAE продукт относится к классу 0W-20. Его паспортная кинематическая вязкость при 100 °C составляет 8,0 мм?/с, индекс вязкости — 169, а щелочное число — 9,4 мг КОН/г. Сульфатная зольность находится на уровне 0,8%, что соответствует позиционированию масла в категории ACEA C5.

Отдельного внимания заслуживают низкотемпературные характеристики. Производитель указывает динамическую вязкость CCS 5482 мПа·с при ?35 °C, прокачиваемость MRV 17 400 мПа·с при ?40 °C и температуру застывания ?41 °C. Такие показатели характеризуют масло как продукт, рассчитанный в том числе на зимнюю эксплуатацию.

Почему в Geely Monjaro залили масло с допуском Volkswagen?

На первый взгляд выбор выглядит необычно. Genesis Armortech GC 0W-20 ориентирован прежде всего на автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и Porsche, тогда как испытывали его в китайском кроссовере Geely Monjaro.

Однако сама по себе принадлежность масла к продуктовой линейке для определённых марок ещё не означает, что его нельзя рассматривать для двигателей других производителей. Важны не название линейки и география бренда, а вязкостный класс и требования конкретного мотора.

Для Geely Monjaro производитель указывает SAE 0W-20, а в опубликованных рекомендациях также фигурируют API SP, ACEA C5 и VCC RBS0-2AE. По вязкостному классу и ACEA C5 исследованное масло LUKOIL соответствует этому профилю. При этом в его техническом паспорте от декабря 2022 года указан API SN Plus, а не API SP, и не заявлена спецификация VCC RBS0-2AE.

Вязкость LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 при 100 °C снизилась с 7,92 до 7,22 мм?/с (?8,8%). После 9800 км в Geely Monjaro масло сохранило класс SAE 20.

Почему же в Geely Monjaro оказалось масло с фольксвагеновскими спецификациями? Ответ может быть гораздо прозаичнее, чем кажется: выбор моторного масла нередко определяется тем, что есть на полке магазина или в наличии у автосервиса.

Масла SAE 0W-20 со спецификацией Volvo VCC RBS0-2AE представлены на российском рынке, но найти их в конкретной торговой точке бывает непросто. Продукты с VW 508 00/509 00 встречаются чаще. Это показала и наша выборочная проверка розничного ассортимента. Причём масла с фольксвагеновскими спецификациями могут оказаться ещё и дешевле. А за пределами крупных городов выбор зачастую становится ещё более ограниченным.

В результате владелец автомобиля оказывается перед вполне практическим решением: искать масло с нужной спецификацией Volvo или купить доступное SAE 0W-20, соответствующее ACEA C5, но имеющее допуски Volkswagen. На первый взгляд разница невелика, хотя требования автопроизводителей не полностью совпадают.

Именно второй вариант мы и рассматриваем в нашем исследовании. В Geely Monjaro залили LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 — продукт с VW 508 00/509 00 и Porsche C20. Теперь посмотрим, что произошло с ним за 9800 км эксплуатации.

Geely Monjaro: 9800 км за 163 моточаса — условия теста

В нашем распоряжении результаты анализа LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20, отработавшего в Geely Monjaro 9800 км за 163 моточаса. Средняя скорость автомобиля за этот интервал составила приблизительно 60 км/ч.

Это важная особенность исследования. В отличие от интенсивной городской эксплуатации, при которой двигатель может продолжительное время работать на холостом ходу или в пробках, здесь значительная часть километража пришлась на трассу.

По информации автора исследования, эксплуатация проходила летом. Около 6000 км пришлось на продолжительную поездку на юг. Преобладало движение по загородным дорогам со скоростями порядка 110 км/ч, включая обгоны.

Получается интересное сочетание: пробег масла уже приблизился к 10 тысячам километров, но фактическая наработка двигателя относительно невелика. Для сравнения условий эксплуатации это принципиально: одинаковый километраж в московских пробках и на загородной трассе может соответствовать совершенно разному количеству моточасов.

Однако меньшая наработка не означает автоматически более лёгких условий для масла. Продолжительное движение по трассе связано с устойчивым тепловым режимом, а высокая скорость и обгоны — с нагрузками на двигатель. Поэтому по одному пробегу или количеству моточасов нельзя заранее определить, насколько хорошо сохранились характеристики смазочного материала.

В дальнейшем будем оценивать фактические изменения относительно свежего масла: кинематическую вязкость, щелочное и кислотное числа, показатели окисления, элементный состав и металлы износа.

Для этого у нас есть два лабораторных исследования УРЦ ТЭиД, датированных 19 сентября 2024 года: протокол №4202/88 для свежего масла и №4202/89 для отработанного образца.

Для исследования использованы лабораторные данные, опубликованные владельцем Geely Monjaro на площадке DRIVE2. Автор представил результаты анализа свежего и отработанного масла, а также собственную интерпретацию его состава. Оригинальные протоколы испытаний УРЦ ТЭиД и подробности исследования доступны в исходной публикации на DRIVE2.

Geely Monjaro прошёл 9800 км за 163 моточаса на LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20. Средняя скорость составила 60,1 км/ч, значительная часть пробега пришлась на трассу.

Что показал лабораторный анализ LUKOIL 0W-20

Свежее масло LUKOIL 0W-20: паспорт и лабораторный анализ

Прежде чем оценивать состояние масла после пробега, посмотрим, с какими характеристиками оно начинало эксплуатацию.

Для сравнения используем лабораторный анализ свежего LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20, выполненный УРЦ ТЭиД (протокол №4202/88 от 19 сентября 2024 года), а также технический паспорт производителя.

Лабораторные результаты достаточно близки к паспортным. Вязкость при 100 °C составила 7,92 мм?/с против заявленных производителем 8,0 мм?/с. При 40 °C лаборатория зафиксировала 40,99 мм?/с, тогда как в паспорте указано 42,0 мм2/с.

Температура вспышки свежего масла составила 229 °C против паспортных 234 °C. Такие различия между типовыми характеристиками производителя и результатами исследования конкретного образца вполне ожидаемы.

По элементному составу видно, что в масле используется комбинированный кальциево-магниевый пакет моющих присадок. Лаборатория обнаружила 1428 мг/кг кальция и 418 мг/кг магния. Противоизносные компоненты представлены цинком (1028 мг/кг) и фосфором (855 мг/кг). Также присутствует бор — 98 мг/кг.

Вязкость LUKOIL после 9800 км: снижение на 8,8%

После 9800 км пробега кинематическая вязкость LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 при 100 °C снизилась с 7,92 до 7,22 мм2/с. Изменение составило ?8,8%.

Для моторного масла это заметное снижение, но принципиально другое обстоятельство: вязкость осталась в пределах класса SAE 20, нижняя граница которого составляет 6,9 мм?/с при 100 °C.

Разжижение моторного масла в процессе эксплуатации может быть связано с несколькими факторами. В частности, на вязкость влияют механическая деструкция полимерного загустителя и попадание топлива в масло. Определить вклад каждого механизма по одному значению кинематической вязкости невозможно.

Итак, после большого пробега масло стало менее вязким, однако за пределы своего первоначального класса SAE 20 не вышло. Это положительный результат по одному из ключевых физических показателей, но для оценки состояния отработки необходимо рассмотреть и химические характеристики.

После 9800 км щелочное число LUKOIL GC 0W-20 снизилось на 38,2%, а кислотное выросло на 61,3%. Лабораторные показатели отражают изменение химических свойств масла.

Щелочное число LUKOIL снизилось на 38%: что это означает?

Вязкость показывает, как изменились физические свойства масла. Однако она не даёт полной картины химических процессов, происходящих в процессе работы двигателя.

По результатам лабораторных исследований, щелочное число LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 снизилось с 6,80 до 4,20 мг КОН/г, то есть на 38,2%.

Щелочное число характеризует способность масла нейтрализовать кислые продукты, образующиеся при работе двигателя. Его снижение по мере эксплуатации закономерно: часть нейтрализующего резерва расходуется.

При этом кислотное число выросло с 1,19 до 1,92 мг КОН/г, или на 61,3%. Рост этого показателя отражает накопление кислотных компонентов в процессе эксплуатации масла.

Интересно, что даже после почти 10 тысяч километров щелочное число остаётся выше кислотного: 4,20 против 1,92 мг КОН/г. Однако сам по себе этот факт не означает, что масло обладает каким-то гарантированным дополнительным ресурсом. Оценивать состояние отработки нужно по совокупности показателей.

Таким образом, лабораторный анализ зафиксировал ожидаемую картину: щелочной резерв уменьшился, кислотное число выросло, но оба показателя изменились без резкого скачка, если судить по имеющимся начальной и конечной пробам.

Окисление и нитрование: почему масло не загустело?

За время работы двигателя моторное масло подвергается воздействию высоких температур, кислорода и продуктов сгорания топлива. Постепенно изменяется его химический состав, образуются продукты окисления и нитрования. Эти процессы могут влиять на вязкость, кислотное число и образование отложений.

В случае LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 лаборатория зафиксировала увеличение показателя окисления с 8,2 до 18,1 абс./0,1 мм, то есть на 9,9 единицы. Показатель нитрования вырос с 6,0 до 12,7 абс./0,1 мм — на 6,7 единицы.

Оба показателя увеличились, что закономерно для масла, прошедшего почти 10 тысяч километров. Однако сами по себе эти значения не дают оснований говорить о критическом окислении или разрушении масла.

Интереснее рассматривать их вместе с другими результатами. Кислотное число выросло, щелочной резерв уменьшился, но при этом кинематическая вязкость при 100 °C не увеличилась, а, наоборот, снизилась на 8,8%. Таким образом, накопление продуктов окисления пока не привело к результирующему загустеванию масла.

Это важный момент: изменение вязкости не всегда отражает степень химического старения масла. Разные процессы могут действовать одновременно и оказывать противоположное влияние на итоговую вязкость.

В нашем исследовании видны признаки химического старения, но оценивать ресурс масла по одному показателю окисления было бы неправильно.

Сравнение элементного состава свежего и отработанного LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20. Анализ кальция, магния, цинка, фосфора, бора и молибдена после 9800 км эксплуатации.

Пакет присадок LUKOIL: кальций, магний, цинк и бор

Моторное масло состоит не только из базовых компонентов. Значительную роль играет пакет функциональных присадок, который обеспечивает моющие, нейтрализующие, противоизносные и другие свойства.

Лабораторный анализ позволяет оценить содержание отдельных химических элементов, связанных с этими присадками, и сравнить свежий образец с отработанным.

Основу моюще-нейтрализующей системы составляет сочетание кальция и магния. После эксплуатации их концентрации изменились относительно немного: кальций снизился примерно на 4,8%, магний — на 2,9%.

Цинк и фосфор, связанные прежде всего с противоизносными компонентами пакета, также сохранились в отработанной пробе. Их концентрации оказались ниже исходных на 12,3% и 13,8% соответственно.

Наиболее заметное изменение касается бора: с 98 до 18 мг/кг. При этом такой результат не следует напрямую понимать как расходование 82% борсодержащей присадки. Элементный анализ показывает концентрацию химического элемента, но не раскрывает полностью состояние и эффективность соответствующего соединения.

Содержание молибдена осталось небольшим, хотя в отработанной пробе оно несколько выше, чем в свежей.

В целом анализ показывает, что основные элементы присадочного пакета продолжают присутствовать в масле после пробега. Однако наличие цинка, фосфора, кальция или магния само по себе не означает, что функциональные свойства масла сохранились в первоначальном объёме. Для оценки нейтрализующей способности, например, гораздо показательнее динамика щелочного числа, которую мы рассмотрели ранее.

Металлы износа Geely Monjaro: что обнаружила лаборатория?

Отдельная часть лабораторного исследования — определение металлов износа. В процессе работы двигателя небольшие количества металлических частиц могут попадать в моторное масло из деталей цилиндропоршневой группы, подшипников, газораспределительного механизма и других узлов.

В отработанном образце LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 после 9800 км обнаружено 8 мг/кг железа, 6 мг/кг алюминия, по 1 мг/кг меди и свинца. Суммарная концентрация учтённых металлов износа составила 16 мг/кг.

По результатам исследования лаборатория оценила состояние по металлам износа как нормальное.

Это существенный результат: несмотря на изменение вязкости и химических характеристик масла, анализ не выявил повышенного содержания металлов износа по критериям лаборатории.

При этом необходимо различать два вывода. Первый — в исследованной пробе концентрация металлов износа находится в пределах нормы. Второй — двигатель не имеет износа или масло обеспечивает гарантированную защиту при любом интервале замены. Второй вывод из одного лабораторного анализа сделать нельзя.

Итоги теста LUKOIL 0W-20 после 9800 км

После 9800 км преимущественно трассовой эксплуатации LUKOIL Genesis Armortech GC 0W-20 сохранил вязкостный класс SAE 20, а концентрации металлов износа остались в пределах нормы по оценке лаборатории. При этом изменение химических характеристик показывает, что масло за время работы заметно состарилось. Критических отклонений по рассмотренным лабораторным показателям исследование не выявило.

Главная особенность этого испытания — сочетание большого километража и относительно небольшой наработки двигателя. Поэтому результаты особенно полезны для оценки трассового режима, но их нельзя механически переносить на такой же пробег в городских пробках.

Новый анализ дополняет нашу серию материалов о LUKOIL в китайских двигателях. По мере публикации следующих исследований Geely Monjaro мы сможем сопоставить изменения свойств разных масел с учётом пробега и моточасов.

Источник: Лукойл после 10 000 км в Geely Monjaro: что показал лабораторный анализ масла? | АвтоДела