|
Siemens дальше не пойдет, просьба сократить вагоны. РЖД купит в десять раз меньше немецких поездовНовое руководство ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) серьезно откорректировало совместный проект с Siemens по выпуску высокоскоростных поездов. Планируемый объем закупок этих составов снижен в десять раз, остальная часть заказа подвижного состава в рамках скоростных программ РЖД передана "Трансмашхолдингу". При этом железнодорожники обещают уже в следующем году за счет модернизации инфраструктуры сократить время следования экспрессов из Москвы в Петербург почти на час. Шесть дорогих поездов Siemens с 2008 года помогут пассажирам выиграть еще всего лишь 15-20 минут. Вчера в ОАО РЖД впервые с 2001 года прошел научно-технический совет (НТС) по высокоскоростному движению. На нем рассматривались планы по увеличению скоростей поездов на линиях Москва–Петербург и Петербург–Хельсинки. "Сегодня состоялось жесткое и принципиальное обсуждение проблемы",– заявил по итогам заседания совета президент ОАО РЖД Владимир Якунин. В результате программа развития скоростного движения, начатая при прежнем президенте компании Геннадии Фадееве, претерпела существенные изменения. Напомним, что Геннадий Фадеев подписал в апреле на ярмарке в Ганновере с Siemens соглашение о совместной разработке и производстве семейства электропоездов на базе Inter City Express (ICE-3) с максимальной скоростью до 300 км/ч (см. Ъ от 12 апреля). Тогда утверждалось, что реализация проекта обойдется Siemens более чем в €150 млн, а ОАО РЖД – примерно в €2 млрд, из которых €1,5 млрд пойдут на закупку порядка 60 новых поездов. Президент Владимир Путин, присутствовавший на подписании документа, констатировал, что "до 2015 года германские заводы будут загружены нашими заказами". Точное техническое задание должно было быть подготовлено немецкой стороной до 30 июня, эскизный проект – к 30 сентября. Вчера выяснилось, что происшедшая в июне смена президента ОАО РЖД обернулась для Siemens уменьшением объемов контракта, а для линии Москва–Петербург снижением перспективной скорости поездов на 50 км/ч. "Нет ни одного железнодорожника, который сегодня говорит о возможности запустить движение со скоростями свыше 250 км в час на участке Москва–Петербург,– заявил Ъ Владимир Якунин.– Проект серьезно пересматривается". В соответствии с резолюцией НТС принята трехэтапная схема реализации скоростных программ ОАО РЖД. Сначала компания модернизирует инфраструктуру линии Москва–Петербург для увеличения скорости движения по ней до 200 км/ч. Как уточнил вице-президент, главный инженер ОАО РЖД Валентин Гапанович, в результате время движения экспрессов по линии ("Невский экспресс" и Р-200) будет снижено до 3 часов 45-50 минут уже в следующем году. Далее компания начнет готовиться к росту скорости до 250 км/ч. "Для этого не нужно проводить масштабных, сложных и очень дорогих работ по модернизации инфраструктуры,– пояснил Владимир Якунин.– Надо укрепить искусственные сооружения, 'подтянуть' сигнализацию и блокировку, на ряде участков спрямить пути. Это может быть реализовано без серьезного ущерба для экономики компании. Но скорости свыше 250 км/ч требуют выделенной линии, и без финансовой поддержки со стороны государства такой проект нежизнеспособен". Новый глава ОАО РЖД также считает неправильным "субсидировать немецкую промышленность". "Мы заключили договор на разработку эскизного проекта, по которому уже заплатили €20 млн,– пояснил господин Якунин.– Но лично я бы никогда такой договор не пропустил. Потому что компания по нему не получает собственности на техническую документацию. Сейчас мы работаем над внесением изменений в соглашение. Немцы пообещали подготовить новый вариант до 30 сентября". Между тем уже очевидно, что доработать соглашение и предоставить эскизный проект в срок Siemens, скорее всего, не сможет. По словам Валентина Гапановича, российская сторона внесла в предварительный вариант документации серьезные замечания – как по технической, так и по экономической стороне проекта. В частности, ОАО РЖД категорически не устроила предложенная немцами цена поезда. Серьезно ухудшает экономику проекта и изменение планов ОАО РЖД по объемам закупок новых поездов. Как уточнил господин Гапанович, сейчас предполагается приобрести всего 6 составов, выпущенных в партнерстве с Siemens, вместо 60. Остальные поезда, предназначенные для региональных проектов с меньшими скоростями (160 км/ч), будет разрабатывать "Трансмашхолдинг" (он, кстати, выступает третьим участником и по проекту с Siemens). Пресс-секретарь Siemens Transportation Systems Дирк Эрат вчера расценил слова топ-менеджеров ОАО РЖД как "спекуляцию одной из сторон сделки". "Наше сотрудничество основано на договоре о разработке высокоскоростного поезда,– пояснил господин Эрат.– По его выполнении нашей целью является заключение договора о поставке. До тех пор пока он не будет подписан, мы не можем ничего комментировать". При этом представитель Siemens, в сущности, подтвердил, что завтра немецкая корпорация никаких документов ОАО РЖД не предоставит: "Речь не идет о том, что завтра мы соберем все документы в папку и они полетят в Москву. Мне неизвестно, чтобы срок 30 сентября был где-то как-то закреплен". Между тем в ОАО РЖД отчетливо понимают, что на Siemens свет клином не сошелся. "Я хочу возобновить сотрудничество с финскими железными дорогами,– пояснил Владимир Якунин.– Еще три года назад, когда мы обсуждали проект скоростного движения Петербург–Хельсинки, я высказал идею создания СП – финны в него могли бы внести свой скоростной поезд Pendolino, а РЖД адекватные по стоимости активы. Этот поезд адаптирован к зимним условиям эксплуатации и нашей колее. Сейчас мы получили информацию, что финская сторона готова вернуться к этой теме. В Pendolino нужно доработать только ряд систем безопасности. Это решаемая проблема". Кроме того, ОАО РЖД начало обсуждение с Минтрансом возобновления проекта РАО "Высокоскоростные магистрали" по строительству новой скоростной железнодорожной ветки между Петербургом и Москвой. РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА, АННА Ъ-ВОЛКОВА КоммерсантЪ |
|