РЖД не расстается с перевозками. На вагоны компания потратит $1,3 млрд

        Как сообщила вчера начальник департамента инвестиционной деятельности РЖД Галина Крафт, инвестиционная программа компании на будущий год составит около 135 млрд руб. (около $4,5 млрд) , 118 млрд руб. из которых - средства компании. Как рассказали "Ведомостям" в пресс-службе РЖД, почти 30% инвестиций - около 40 млрд руб. - пойдет на модернизацию и закупку нового подвижного состава и локомотивов. Правда 11 млрд руб. из них отводится на схему лизинга, опробованную МПС в нынешнем году.

        "Нет ничего удивительного в том, что инвестпрограмма РЖД больше, чем у МПС (125 млрд руб. в 2002 г. ). Ведь и объемы перевозок, и доходы отрасли растут. Правда, ОАО, в отличие от министерства, может использовать финансовые инструменты - кредиты и облигации. Странно, почему они не пытаются этого делать", - говорит директор департамента "ФБК-Консалтинг " Игорь Николаев. А вот запланированные расходы на обновление подвижного состава он называет беспрецедентными: "Такого объема закупок не было с середины 1990-х".

        По словам Галины Крафт, РЖД собирается купить 13 000 новых полувагонов, 580 пассажирских вагонов и 60 локомотивов. Как передает ее слова "Интерфакс", компания намерена обеспечивать более половины перевозок нефти и нефтепродуктов и будет "резко увеличивать" приобретение цистерн.

        "Обещать - не значит жениться, - комментирует планы РЖД представитель одного из вагоностроительных заводов. - У меня возникает ощущение дежа вю. Ровно год назад МПС также заявляло, что хочет закупить 9000 вагонов на "Уралвагонзаводе" и 3000 - на "Алтайвагоне". И где они? По-моему, и в РЖД ситуация аналогичная министерству. Принимается годовой бюджет, и в нем опция - или заложить побольше денег на инвестпрограмму, или на выплаты государству. Выбирается инвестпрограмма, которая потом недовыполняется и которую государство вообще не может проконтролировать".

        Представитель транспортной компании, владеющей большим парком полувагонов, считает планы РЖД по закупке вагонов вполне оправданными: "Парк полувагонов сильно изношен, их объективно не хватает. А система тарифов такова, что на многих направлениях - особенно дальних и тех, где нет обратной загрузки, - частным компаниям невыгодно покупать и использовать собственные полувагоны". А вот сотрудника крупной нефтетранспортной компании не пугают намерения РЖД довести свою долю в железнодорожных перевозках нефти и нефтепродуктов до 50%. "Чтобы сравняться по парку с частниками, РЖД придется купить 14 000 цистерн. По нынешним ценам это обойдется примерно в $610 млн". Но он обращает внимание на недавнее ухудшение экономики нефтеналивных перевозок: МПС обложило нефтяников особым сбором (669 руб. с цистерны) для компенсации расходов на разгрузку-выгрузку своих вагонов при таможенных и прочих проверках, а с 1 сентября на 12% выросли тарифы на перевозки нефтегрузов через погранпереходы в собственных вагонах. "В итоге срок окупаемости цистерны увеличился с 6 - 7 до 11,5 лет. Может, РЖД рассчитывает вытеснить нас с рынка", - рассуждает транспортник.

Источник: Ведомости