Интервью: Жан-Мишель Жалинье, гендиректор СП "Автофрамос"
"Конкурентов у Renault Logan не будет"
Французский концерн Renault заканчивает подготовку к запуску в производство новой модели — Renault Logan. Французы взялись доказать всему миру, что смогут производить качественный и современный автомобиль, цена на который будет начинаться от 5000 евро. Правда, столько автомобиль будет стоить в Румынии, где производство стартует в конце этого года. В России первые Logan будут собраны в середине следующего года (на московском заводе “Автофрамос”) и будут стоить от 7000 евро. Тем не менее генеральный директор “Автофрамоса” Жан-Мишель Жалинье считает, что и по этой цене у Logan не будет конкурентов в России. О подготовке к производству Logan и о том, как компания будет продвигать его на рынке, Жалинье рассказал в интервью “Ведомостям”.
— Начало производства Renault Logan в России намечено на лето 2005 г. В какой стадии проект сейчас?
— Существуют два аспекта подготовки к запуску Logan — промышленный и коммерческий. Завод сейчас находится на стадии реконструкции. Цех окраски, к примеру, уже очень сильно продвинулся. В остальном мы вовсю решаем вопросы, связанные с нашими потенциальными поставщиками, и надеемся, что процесс их отбора завершится совсем скоро. К запуску новой машины мы также увеличиваем количество дилерских центров.
— Много ли будет российских производителей среди поставщиков автокомплектующих для Logan?
— Мы ставим перед собой цель к концу 2006 г. достичь 20%-ной локализации производства. Естественно, что к поставщикам у нас есть перечень жестких требований. Главное — чтобы поставщик обеспечивал необходимое качество, причем не только детали, но и ее поставки и гарантийного обслуживания. До конца года мы собираемся объявить о подписании контрактов с российскими поставщиками. Мы планируем заказывать у них те детали, которые дорого транспортировать. Это большие и объемные части автомобиля или наиболее хрупкие. Мы ищем в России компании, которые могли бы поставлять для нас часть штамповки, большие детали из пластика, выхлопные трубы, стекла. Мы уже решили, что сиденья для Logan будем делать самостоятельно.
— Renault в лице “Автофрамоса” стал первым иностранным автопроизводителем, который решился делать в России штамповку деталей кузова. Рассматриваете ли вы возможность покупать автолист для Logan на российских меткомбинатах?
— Мы хотим получать металл из России и уже начали консультации по этому вопросу с ММК, НЛМК и “Северсталью”. Я уверен, что в России есть производители, которые могут обеспечить качество автолиста по европейским стандартам. Но пока мы находимся только в самом начале переговорного процесса. Естественно, это займет какое-то время, но до начала производства мы надеемся успеть.
— Из названной вами тройки претендентов в перспективе такой же гальванизированный лист, который сейчас используют на своих заводах европейские автоконцерны, может выпускать лишь “Северсталь” (оцинкованный автолист с двусторонним покрытием ExtragalTM) — на СП “Севергал”, где строится линия совместно с крупнейшим мировым производителем стали Arcelor. Означает ли это, что у “Северстали” есть какие-то преимущества перед остальными?
— “Северсталь” действительно единственная компания в России, которая может производить такого рода металл. Что касается этой маленькой части, они вне конкуренции.
— А о каком объеме поставок российского металла на “Автофрамос” в принципе может идти речь?
— Мы собираемся штамповать здесь самые крупные части кузова. Сам кузов весит 400-500 кг, а мощность нашего производства — 60 000 в год. Из этих цифр мы и будем рассчитывать необходимый объем.
— К 2006 г. вы надеетесь довести локализацию производства автомобиля до 20%. А на какой уровень локализации вы планируете выйти в более отдаленном будущем? Ford, к примеру, обязался за пять лет выйти на 50%-ный уровень.
— Естественно, мы не будем останавливаться на 20%. Мне кажется, что 50% — это разумная цель, но четких сроков здесь устанавливать не нужно.
— Рассчитываете ли вы на то, что наличие производства Renault в московском регионе привлечет сюда иностранных производителей автокомплектующих?
— Я думаю, что у Renault есть возможности для того, чтобы привлечь поставщиков, но на это способен и сам российский автопром. Мы за то, чтобы сама отрасль послужила базой для привлечения иностранных производителей автокомпонентов. Мы не претендуем на то, чтобы это специально были поставщики именно для Renault.
— Когда станет известна точная цена базовой версии автомобиля и что будет входить в эту версию?
— Базовая комплектация Logan определится только в процессе коммерциализации автомобиля. Мы не хотим заранее информировать о своих планах конкурентов. Но я обещаю, что базовая версия автомобиля будет стоить около 7000 евро.
— Еще ни один иностранный автоконцерн не смог удержать заявленную цену на свои автомобили после начала сборки в России. Почему вы думаете, что с Logan такого не случится?
— Logan мы создавали специально для таких стран, как Россия, и вся концепция и разработка автомобиля направлены именно на то, чтобы получить заявленную цену. Основной козырь этого автомобиля — очень хороший уровень оборудования внутри этой вилки, 7000-10 000 евро. Я могу показать на двух примерах, как нам это удается. Во-первых, для Logan мы используем комплектующие, которые уже применяются на других автомобилях Renault. Мы не создавали их заново. Передняя подвеска, например, бралась от Renault Modus. Она уже давно в серийном производстве, и для нас это теперь стоит дешевле. Во-вторых, мы работаем с поставщиками, чтобы оптимизировать цены. К примеру, мы приходим к поставщику, который производит, скажем, лобовое стекло, и спрашиваем у него, как сделать так, чтобы получить хорошее стекло по не очень высокой цене. А он говорит, что может предложить стекло с меньшей округлостью и таким образом решить задачу. В результате мы адаптировали наш дизайн автомобиля под это стекло. Как только наш дизайнер берет в руки карандаш, он задает себе вопрос, сколько это будет стоить, и таким образом мы можем достичь и удержать такую цену.
— Будет ли Logan безопасным автомобилем?
— В Logan есть все необходимое для пассивной безопасности водителя и пассажиров, как и в любом другом автомобиле Renault. Уже были проведены и боковые, и лобовые испытания нового автомобиля. На фронтальном лобовом ударе Logan соответствует всем европейским нормам. Исходя из результатов краш-тестов автомобиль может даже импортироваться в Западную Европу — Францию, Германию и др. Мы еще сделали упор на боковой удар. Особенное внимание мы уделили стойкам и порогам, которые мы усилили.
— В конце этого года Renault начнет сборку такого же автомобиля на заводе в Румынии. Будут ли эти две машины как-то отличаться друг от друга?
— Различия абсолютно точно будут. Российский Logan будет адаптироваться к российским условиям. К примеру, аккумулятор российского Logan будет сделан так, чтобы машина могла заводиться в сильный мороз. Другой аспект — гарантия против коррозии. В России будет специально производиться антикоррозийная обработка мастикой, воском, будет проведена защита днища кузова, чтобы гарантировать шесть лет защиты против коррозии.
— Рассчитываете ли вы на какие-то налоговые льготы или таможенные послабления для “Автофрамоса” при реализации своего проекта? Например, Ford пользуется режимом свободного склада…
— Мы не хотим использовать наше налоговое соглашение с [российским] правительством. У нас есть опасения, что его условия не удастся в точности исполнять. Соглашение предусматривает использование налоговых льгот в привязке к уровню локализации производства. На сегодня нам не ясно, каким образом этот уровень локализации считается. Второй вопрос, на который пока нет ответа, — что произойдет, если мы не достигнем 40%-ной локализации через четыре года? Я не знаю. Мы ждем и оцениваем ситуацию. Возможно, потом мы и будем использовать это соглашение.
— Вы планируете расширять свою дилерскую сеть в связи с началом производства Logan?
— Сейчас у нас 54 дилера по России в 36 городах, и наша сеть покрывает все города, где живет более 1 млн человек, кроме двух — Владивостока и Хабаровска. Но и там мы собираемся открыть центры в этом году. Мы покрываем и те города, где проживает более 500 000 человек, и перед нами стоит цель присутствовать в городах с населением от 200 000 до 500 000.
— Будет ли “Автофрамос” разрабатывать специальную кредитную программу для покупателей Logan?
— Мы делаем все возможное, чтобы запустить кредитную программу к выпуску Logan [на российский рынок], и уже ведем переговоры с банками.
— Существует мнение, что Logan отнимет определенную долю покупателей у “АвтоВАЗа”, который производит автомобили в близкой к вашей ценовой нише. Вы с этим согласны?
— Основные покупатели нашего Logan — это владельцы подержанных автомобилей, которые ищут современную машину, надежную и по доступной цене. Производство на “АвтоВАЗе” куда большей мощности: у нас 60 000 [машин в год], а у них — 800 000. О завоевании их доли рынка трудно говорить. Мы думаем, что других конкурентов у Logan тоже не будет, поскольку наша машина будет обладать уникальным соотношением цены, качества и внутренней комплектации.
— Для запуска в производство Logan вам придется набирать дополнительный персонал. Как много специалистов вы собираетесь привлечь из-за рубежа и где вы найдете столько квалифицированных рабочих?
— На “Автофрамосе” работают 450 человек, из них только 20 — французы. Когда завод выйдет на полную мощность, коллектив вырастет до 2000 человек. В течение 6-8 месяцев специалисты из Франции будут обучать сотрудников нашего завода. После того как производство автомобиля будет запущено, они вернутся во Францию и у нас останется преимущественно российский персонал. Люди, которых мы нанимаем, могут знать об автомобиле мало или вообще ничего не знать. Нам важны их потенциальные способности, могут они или нет освоить автомобильное дело.
— Московскому правительству принадлежат 50% акций “Автофрамоса”. Но недавно появилась информация, что доля города скоро может уменьшиться…
— С самого начала нашего сотрудничества было решено, что мэрия рано или поздно передаст часть акций из своего пакета Renault. Мы были убеждены, что Renault должен стать мажоритарным акционером проекта. Если мэрия захочет продать часть пакета, Renault выступит их покупателем. Но пока мы и мэрия сотрудничаем как равноправные партнеры.
— А как вы относитесь к предложению Лужкова изменить название Logan на более “русское”?
— Это мне кажется достаточно сложным. Политика Renault заключалась в том, чтобы этот автомобиль носил название Logan во всем мире.