Интервью: Рон Уоллес, президент UPS International.
Водитель-президент UPS.
Один из уроков 95-летнего развития UPS, крупнейшей службы экспресс-доставки в мире, - тот факт, что можно построить огромный бизнес (N 55 - в списке Fortune 500 и N 188 - в FT 500) на скрупулезном соблюдении корпоративных обрядов и верности деталям.
Несмотря на то что у UPS давно есть своя авиакомпания (11-я по величине в мире), ее руководители говорят, что все здесь по-прежнему вертится вокруг грузовика. Водитель UPS в узнаваемой форме должен выходить из узнаваемого грузовика особым образом. Тут важно, например, носить ключ на правом мизинце. Нынешний глава UPS International Рон Уоллес, сам начинавший карьеру водителем, говорит, что многие топ-менеджеры его компании прошли тот же путь: UPS редко нанимает молодежь со степенями MBA.
Как вы пережили последние два года, такие трудные для индустрии перевозок?
- На нашей деятельности сказались две вещи. Неопределенность с профсоюзом и экономическая ситуация. Мы прошли через процесс заключения нового договора с профсоюзом и в конце концов его подписали - сроком на шесть лет. Из-за неясностей с договором наш оборот [в США] за несколько недель до ратификации договора упал на 4%. Но на международном рынке мы продолжали расти. За первое полугодие оборот вырос на 12%. Очень значительный рост продемонстрировали, к примеру, азиатские подразделения - 17% , в Европе - 13%. А Россия вообще один из рынков-чемпионов: здесь мы уже два года стабильно растем на 40%. То есть на зарубежных рынках мы развиваемся хорошо и работаем сейчас над тем, чтобы восполнить потери, понесенные в результате споров с профсоюзами и до определенной степени из-за общей неблагоприятной конъюнктуры американского рынка.
Есть ли у вас убыточные регионы? Каких больше? Субсидируете ли вы одни за счет других?
- Если мы приходим в какую-то страну или территорию, мы приходим туда навсегда. Некоторые регионы созревают долго, но мы не субсидируем менее удачные региональные операции за счет более прибыльных.
Каковы ваши отношения с национальными почтовыми службами, которые во многих странах сейчас приватизируются? Становятся ли они серьезными конкурентами для вас?
- В большинстве стран почтовые службы всегда были нашими конкурентами. Мы, будучи частной компанией, так же как и другие частные курьерские службы, не согласны с методами ведения бизнеса, практикуемыми государственными почтами. Кстати, в России мы не конкурируем с почтой, поскольку мы занимаемся экспресс-доставкой, а они - нет. Но во многих странах почтовые службы составляют нам конкуренцию, причем, по нашему мнению, конкурируют недобросовестно.
Именно они как раз и пользуются кросс-субсидированием. Беря завышенную плату за почтовые марки, они субсидируют услуги по экспресс-доставке бандеролей. В некоторых странах у почтовых госкомпаний есть другие преимущества перед частными доставщиками - например, они не платят налоги, не платят за лицензию, за регистрацию, рекламируют свои услуги за счет средств налогоплательщиков. Мы всего лишь пытаемся добиться одинаковых условий для всех.
Вы из-за этого затеяли тяжбу против Deutsche Post и принадлежащей ей курьерской компании DHL?
- Да. Исходя из всего сказанного, мы подали иск против Deutsche Post в Еврокомиссию. Было два слушания, и наша правота была признана. Это не победа UPS, это победа наших клиентов и принципов добросовестной конкуренции (в июне 2002 г. Еврокомиссия обязала Deutsche Post, более 50% акций которой принадлежит государству, выплатить 572 млн. евро плюс проценты за использование доходов от монопольного положения на рынке для субсидирования курьерского бизнеса. В 2001 г. UPS вместе с FedEx пытались атаковать DHL и в США, но потерпели неудачу. UPS ссылалась на закон, запрещающий иностранцам владеть более 25% акций американских авиакомпаний, DHL Airways изменила акционерную структуру, так что за DHL осталось только 23% акций DHL Airways).
Что, с вашей точки зрения, происходит на российском рынке?
- Мы видим на российском рынке множество возможностей. Рост российского рынка, возможно, самый высокий сейчас в мире. Географически Россия больше, чем США, в полтора раза. Обстановка становится стабильнее, и бизнес растет.
Ваша эффективность во многом зависит от эффективности работы таможен. Что вы думаете о российском таможенном законодательстве и его применении в России?
- Не наше дело ставить под вопрос логику действий правительств. Есть страны, где правительства уже пришли к тому, что упрощение процедур и использование новых технологий служит ускорению торгового обмена. Но мы не собираемся диктовать правительствам и таможенникам, как им выполнять их работу. Мы предлагаем нашу помощь, если специалисты хотят познакомиться с опытом других стран. Евросоюз - хороший пример. Было время, когда на растаможивание грузов здесь уходило по нескольку дней, а иногда и недель, что сильно повышало расходы перевозчика, которые сказывались на цене для клиента. Теперь на очистку уходят минуты, иногда секунды. При этом не стоит забывать, что таможня имеет право проверять все, что считает нужным. Они могут делать случайные проверки так, чтобы выполнять свою функцию, но при этом сократить бумажную волокиту. ЕС ввел новую систему, и теперь грузы проходят через границы быстрее, процедура стала дешевле, экономики растут, растет и число рабочих мест. Так что все в выигрыше (в 1999 г. UPS согласовала с ГТК технологию "условного выпуска", которая позволяет оформлять груз на основе предварительной декларации и тут же доставлять его получателю. Таможня списывает все сборы со счета UPS, а клиент уже потом возвращает деньги доставщику. UPS предоставляет такую услугу только проверенным клиентам, в основном иностранным компаниям).
В этом году ваши конкуренты в России - TNT и DHL - договорились с российской почтой об использовании почтовых отделений для оказания услуг индивидуальным клиентам. Представители вашей компании говорили тогда, что не заинтересованы в этом бизнесе. Это по-прежнему так?
- Да, это так. Вот, к примеру, почтовая служба Нидерландов. Несколько лет назад они купили компанию TNT, так что эта курьерская служба стала частью их всемирной системы доставки. Теперь вся группа называется TPG [и на 35% принадлежит правительству]. Очень агрессивно в том же направлении развивалась Deutsche Post, и теперь эта госкомпания стала мажоритарным владельцем DHL. Это их стратегия, что может быть очень хорошо для них. UPS предпочитает, чтобы за доставку отвечал один перевозчик. Мы принимаем груз у клиента, перевозим на собственном транспорте, контролируем весь путь и доставляем по назначению. Мы предпочитаем последовательность и стандартизацию. Мы пользуемся собственной технологией, чтобы проконтролировать движения посылки вплоть до момента доставки. Если вы передаете груз почте, то теряете гибкость и контроль. Я не критикую конкурентов, просто мы действуем иначе.
Как вы доросли от водителя до президента?
- Моя история не так уж сильно отличается от биографий многих менеджеров. Наши прежние гендиректора вырастали из офисных сотрудников, водителей, бухгалтеров, даже из мойщиков автомобилей. Я лично был водителем, потом ведущим водителем, затем супервайзером в Вашингтоне, затем на Аляске, потом работал управляющим по региону Северная Германия, затем управлял канадскими операциями. Все это процесс обучения. Это как раз то, что отличает нас как компанию. Когда вы переходите с позиции водителя в бизнес-разработки или в инженерные подразделения, вы получаете новую квалификацию, но все равно знаете, как работать водителем. Это сердцевина нашего бизнеса.
А у вас есть MBA и набираете ли вы выпускников бизнес-школ?
- У меня MBA нет. Мы верим в способности людей расти внутри компании. Бывают исключения, когда мы растем очень быстро. Например, когда мы выходим на новый рынок или нам нужно действовать быстрее, чем мы можем в данный момент. В таких случаях мы нанимаем людей, знающих логистику или необходимую нам технологическую систему. Но все равно мы рассчитываем прежде всего на наши собственные кадры.
Судя по тому, что вы рассказываете, работа в вашей компании требует какой-то религиозной верности фирме. Это так?
- Никогда не пытался выразить это именно так. Но, наверное, близко к этому.
БИОГРАФИЯ: Рон Уоллес родился в 1944 г. в городе Льюистон, штат Айдахо. Учился в колледже Lewis & Clark. В 1966 г. поступил на работу в UPS водителем. Работал в штате Айдахо, на Аляске, в Калифорнии, на Гавайях, в Орегоне, Юте и Вашингтоне, где стал супервайзером. С 1988 по 1995 г. руководил подразделением, охватывающим северные земли Германии. Затем возглавил UPS Canada. Назначен президентом UPS International в январе 1998 г.
О КОМПАНИИ:UPS - крупнейшая в мире компания экспресс-доставки. Основана в 1907 г. 19-летним рассыльным Джимом Кейси. Компания занималась доставкой товаров из магазинов. В 1919 г. получила нынешнее название United Parcel Service. С 1929 г. UPS стала предлагать воздушную доставку по всему Западному побережью. В 1930 г. ввела механическую систему сортировки отправлений. В 1975 г. получила право работать во всех штатах. В 1988 г. создана авиакомпания UPS Airlines, сейчас у нее 603 самолета. Больше только у FedEx - 662. Оборот в 2001 г. - $30,6 млрд. Ежедневно компания доставляет в среднем 13,6 млн. отправлений. Обслуживает 232 страны и территории. Занимается не только доставкой, но и предоставлением смежных услуг - в области логистики и финансов.
18.10.2002
Ведомости |