Удар в спину.

Нанесли сами себе автоконцерны.

таблицы и графики к статье:

Принято считать, что попытки правительства ограничить импорт подержанных иномарок - это плоды лоббистских усилий отечественного автопрома. Но теперь очевидно, что барьеры против автомобильного секонд-хэнда жизненно необходимы не только производителям "Жигулей" и "Волг ", но и иностранным автоконцернам. Их российские представители и дилеры говорят, что продажи новых иномарок в этом году выросли бы не вдвое, а гораздо сильнее, если бы импорт старых машин не увеличился более чем вчетверо.
Директор по маркетингу представительства General Motors Александр Мойнов утверждает, что в этом году в Россию было ввезено около 660 000 подержанных иномарок. Сходные цифры называют в неофициальных беседах и таможенники. Это значит, что импорт секонд-хэнда рос рекордными темпами. В прошлом году, по незначительно отличающимся данным таможни и Минпромнауки, в страну поступило 140 000 - 160 000 подержанных машин. И если год назад секонд-хэнд не представлял никакой угрозы для официальных дилеров, теперь ситуация изменилась.

"Бурный рост парка старых иномарок - нездоровый показатель для автобизнеса России в целом", - говорит Мойнов. В этом году на российский рынок было выброшено множество подержанных машин престижных марок. Из-за этого, считает Мойнов, снизился спрос на новые автомобили среднего класса, которые стоят примерно столько же, сколько подержанные Mercedes или BMW.

Позицию GM разделяют и другие импортеры. Например, представитель компании Ford, готовящей к открытию завод во Всеволожске, заявил "Ведомостям", что проблема подержанных иномарок нуждается в государственном урегулировании. Глава представительства Nissan Юрий Самойленко назвал меры по ограничению ввоза старых автомобилей полезными как для импортеров, так и для иностранных инвесторов, которые могли бы развернуть в России производство качественных машин.

По мнению Валерия Тараканова, директора по маркетингу компании "Рольф-Холдинг " (дистрибьютор автомобилей Mitsubishi, Audi и Hyundai) , зарубежные автомобилестроители легко развернули бы производство в России при наличии устойчивого массового спроса на машины ценой $8000 - 12 000. Однако пока этот спрос будет удовлетворяться за счет массированного ввоза подержанных автомобилей, реализация производственных проектов будет сопряжена со значительными трудностями.

В этом году, по различным оценкам, в России будет продано 77 000 - 80 000 новых машин иностранного производства. На следующий год у "Рольф-Холдинга" два прогноза: оптимистичный (рост ввоза новых иномарок на 36% до 105 000 - 110 000) и более осторожный (рост на 15% до 90 000 автомобилей). По мнению Тараканова, оптимистичный прогноз осуществится только если правительство введет заградительные пошлины на старые машины, а цена на нефть удержится между $20 и $25 за баррель (кстати, именно такие цены предсказывает на первые месяцы года министр нефтяной промышленности Саудовской Аравии Али аль-Наими. См. статью на этой же странице).

По-настоящему бурного роста продаж дилеры иностранных автоконцернов ждут не в наступающем году, а в 2003 - 2004 гг. Прогноз главы представительства Ford Хенрика Нензена на следующие три года - 100 000, 172 000 и 238 000 проданных новых иномарок соответственно. Нензен считает, что такой рост обеспечат местные сборочные производства. Однако и он говорит, что их развитие станет невозможным без ограничений на импорт секонд-хэнда.

Андрей Цыбульский
27.12.2001  Ведомости