Русское авто на американской мази

Chevrolet-Niva, еще не родившись, уже дорожает

С момента подписания соглашения о создании СП General Motors, ЕБРР и АвтоВАЗа минуло 5 месяцев (а до начала производства нового внедорожника Chevrolet-Niva осталось около 10 месяцев). Пока что очертания новой машины остаются в тумане, но ранее объявленная цена для внутреннего рынка - около $8000, - судя по всему, скоро будет пересмотрена в сторону повышения.

Запуск производства Chevrolet-Niva уже в сентябре из области «может быть» переходит в область «скорее всего». Хотя все претензии к качеству «новой «Нивы» выражались партнерами по СП в крайне туманной форме («будут установлены новые сиденья» или «после улучшения обработки поверхности шестерней коробки передач уровень шумности снизится примерно на 20%»), до сих пор толком неясно, как сильно изменится Chevrolet-Niva по сравнению с ВАЗ-2123. Инженер, принимавший участие в разработке старой «Нивы», сказал «Фокусу»: автомобилю «в первую очередь требуются конструктивные изменения». Это расходится с заявлением вице-президента GM по странам СНГ Дэвида Хэрмана, говорившего, что у ВАЗ-2123 хоть и есть проблемы с качеством, но «нет никаких непреодолимых сложностей».

Модель на «шестерочку»
Несколько собранных в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа «новых «Нив» были исследованы германским подразделением GM - компанией Opel. Оценивали по 10-балльной шкале. «Средняя оценка составила 6, - сказал «Фокусу» вазовский инженер, задействованный в процессе доводки ВАЗ-2123. - А это значит, что доработка очень желательна». Список проверенных компонентов занимает около 7 листов. Проблемными немцы назвали дизайн машины, электроусилитель руля и тормозную систему («характер торможения непривычен западному потребителю»). Предъявленные требования по зазорам на порядок выше технологических возможностей ВАЗа. «Я не вижу путей уменьшения зазоров без сильного удорожания автосборочного комплекта», - говорит инженер ВАЗа. Специалисты GM настаивают на снижении общего уровня шумности машины до 72 дБ, что «очень сложно, ведь из-за несущего кузова «Нива» - конструкционно шумная машина». С грустью сотрудник ВАЗа добавил: к «Ниве» применили современные требования, а она осталась «машиной конца 70-х годов».

Работы разбиты на три этапа: начало производства и выпуск машины на внутренний рынок, начало экспорта и, наконец, приведение Chevrolet-Niva в соответствие с требованиями норм безопасности «Евро-3» и «Евро-4». На днях руководство автозавода должно решить, на каких деталях и узлах сконцентрируются разработчики. Возможно, потребуются новые переговоры между GM и АвтоВАЗом и цена сборочного комплекта будет пересмотрена. В подписанном 27 июня 2001 г. соглашении о создании СП жестко оговаривается цена ($2500), по которой АвтоВАЗ будет продавать эти самые комплекты СП. «Розничная цена Chevrolet-Niva внутри России на уровне $8000 напоминает среднюю температуру по больнице, - пояснил инженер ВАЗа. - Она выведена из оговоренной в соглашении цены сборочного машинокомплекта и комплектующих». Если, к примеру, СП откажется от установки плохого отечественного электроусилителя руля в пользу опелевского, то выдержать цену не удастся.

Список деталей, которых «не будет»
Одновременно на ВАЗе составляют список деталей и узлов, выпуск которых не удается наладить к сентябрю 2002 г. Скорее всего их будут выпускать по «обходной технологии». То есть они будут выпускаться на универсальных станках и пока в меньших объемах по сравнению с планами. Но их качество от этого якобы снизиться не должно. Невозможность поспеть с налаживанием массового производства объясняется, по мнению представителя ВАЗа, большим сроком изготовления и монтажа специального оборудовани. Тем более что из-за сроков подписания соглашения о создании СП (середина года) уже пропустили сроки размещения заказов на спецоборудование. В принципе, такие трудности были предусмотрены еще при подписании соглашения о СП - в 2002 г. будет собрано лишь несколько десятков Chevrolet-Niva, экспортные поставки автомашин «могут начаться» в течение 2003 г., а выйти на проектную мощность в 75 000 автомобилей в год предполагается не раньше, чем к концу 2003 г.

Американское влияние
Присутствие американцев заставило вазовских инженеров вспомнить времена плановой экономики: коли положено начать производство в сентябре, то оно в сентябре и начнется. При этом продолжительность сна исполнителей как Госплану, так и GM безразлична. Главный конструктор ВАЗ-2123 Валерий Доманский раздраженно бросил по телефону, что «разговаривать днем некогда», а гендиректор СП Джон Милонас предпочитает разговору с прессой рабочие заседания с раннего утра до позднего вечера.

Участие GM в полномасштабном производстве «чисто российского автомобиля» знаменательно для обеих сторон. Корпорация получила доступ на российский рынок с годовым объемом продаж около 1 млн новых автомобилей. При этом ее затраты в основном свелись к передаче СП прав на торговую марку Chevrolet и технологий «доведения» автомобиля до массового производства. Существенную поддержку GM окажет совместному детищу при сбыте за пределами России и СНГ, куда предполагается поставлять около половины всех производимых автомобилей Chevrolet-Niva. Там машины будут продаваться через сбытовую сеть американской компании. Правда, и вопрос с качеством экспортных экземпляров предполагается решать кардинально - по словам Дэвида Хэрмана, на них будут устанавливаться только импортные двигатели.

Вообще, проект Chevrolet-Niva является основополагающим в развитии сотрудничества GM и АвтоВАЗа. Руководители обеих компаний регулярно повторяют, что в будущем возможно продолжение совместной работы, в том числе и в сфере «технических разработок». Возможно, «разработкой» станет выпуск на мощностях СП Opel Astra. Переговоры о совместном производстве этой машины велись с 1997 г. Тогда предполагалось выпускать до 75 000 Opel Astra и 25 000 ВАЗ-2123 в год. Цена «Опеля» тогда складывалась на уровне $12 000, что в докризисные времена не смущало. Но август 1998 г. изменил эти планы. Вновь решение о сборке Opel Astra, как сказал «Фокусу» генеральный директор ЗАО «General Motors - АвтоВАЗ» Джон Милонас, будет принимать руководство СП, после чего его должно одобрить сама GM. Но рассматриваться этот вопрос будет не раньше запуска в производство Chevrolet-Niva.

Что входит и что выходит
Площади ЗАО «General Motors - АвтоВАЗ» расположены на территории ВАЗа и включают сборочную линию и покрасочное производство. Все это только строится. До окончания монтажа покрасочного оборудования первые Chevrolet-Niva предполагается красить на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. В дальнейшем СП собирается построить собственное производство двигателей и некоторых автокомпонентов. Само по себе СП представляет собой не более чем площадку для сборки и окраски почти полностью готовых кузовов.

Проникновение GM в Россию стремятся использовать не только автостроители. Тольяттинская академия управления при поддержке городского руководства активно продвигает проект подготовки совместно с Мичиганским университетом управленческих кадров для СП. Хотя число сотрудников ЗАО сейчас не превышает 40 человек, из которых 12 - международные сотрудники GM, направленные в нашу страну «по распределению». Такие кадры в Тольятти можно учить разве что русскому языку.

Наблюдая за действиями «американского десанта» в Тольятти, задаешься вопросом: ради чего GM прикладывать массу усилий и рисковать репутацией? Ради выпуска внедорожников, которые по многим параметрам уже устарели?

Можно предположить, что «стратегическое партнерство» является началом постепенного перехода АвтоВАЗа под контроль GM. Соглашение о создании СП уже содержит пункт об обязательном информировании партнеров по предприятию (GM и ЕБРР) о любых значительных изменениях в составе акционеров АвтоВАЗа. Представляется вполне обоснованным желание американцев изучить флагмана российского автопрома «изнутри». Чтобы понять, стоит ли задумываться о его поглощении.

ПАВЕЛ АРАБОВ
29.11.2001  Журнал "Русский Фокус" №33