Пока все будет хорошо

До ВТО - далеко, но машиностроители уже взволнованны

В январе-сентябре машиностроение по показателю соотношения темпов роста цен и выпуска продукции впервые за долгое время уступило лидирующие позиции пищевой промышленности (подробнее см. «Фокус» № 30 от 5 ноября 2001 г.). Но экономический рост в отрасли по-прежнему впечатляет. По данным Госкомстата России, индекс производства машиностроительной продукции в январе-октябре 2001 г. по сравнению с соответствующим периодом 2000 г. составил 108%.

Продолжающийся экономический рост в отрасли в решающей степени обусловлен увеличением производства отдельных видов продукции на предприятиях подъемно-транспортного, железнодорожного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократилось производство на предприятиях металлургического машиностроения, автомобильной, станкостроительной и инструментальной промышленности.

Лидером по темпам роста производства среди предприятий отрасли по-прежнему остается ОАО «Ростсельмаш». В январе-октябре здесь собран 5131 комбайн, что в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2000 г. Как сообщили «Фокусу» в пресс-службе предприятия, к концу года завод планирует выпустить 6000 зерноуборочных комбайнов. Производственная программа 2002 г. предусматривает изготовить 8000 машин.

Продолжается рост производства на Тверском вагоностроительном заводе. В январе-октябре здесь выпущено 345 пассажирских вагонов, тогда как за аналогичный период 2000 г. произведено 265 вагонов. Прирост составил 30% к соответствующему периоду прошлого года. Высокую положительную динамику обеспечивают заказы МПС. Начальник планово-экономического управления предприятия Надежда Комарова пояснила «Фокусу», что, несмотря на увеличение объемов производства, ситуация на предприятии недавно поменялась к худшему. «Дело в том, - говорит Надежда Комарова, - что наш главный заказчик - МПС в лице ОАО «Росвагонмаш» - прекратил финансировать свой заказ. Впервые за последние несколько лет завод работает без предоплаты. В октябре мы поставили вагоны, но денег за них до сих пор не получили».

Объем долга составляет более 100 млн руб. На Тверском вагоностроительном заводе считают, что остановка платежей может быть связана с разбирательством, которое проводит в МПС Генеральная прокуратура. Тем не менее отсутствие средств сильно осложняет финансовую ситуацию на предприятии. Поставлена под угрозу производственная программа ноября-декабря и года в целом. Ситуация осложняется еще и тем, что Тверской вагоностроительный завод имеет большие долги в федеральный и местный бюджеты, объем которых с учетом пеней и штрафов составляет порядка 400 млн руб.

Трактор пока на обочине
Тяжелый кризис продолжает переживать тракторостроительная промышленность. В январе-сентябре объем производства на предприятиях этого сегмента машиностроения упал на 20,8% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Согласно мониторингу «Фокуса», осложнилось положение на Липецком тракторостроительном заводе. Если за семь месяцев выпуск тракторов в сравнении с соответствующим периодом прошлого года увеличился на 11%, то по итогам января-октября объем производства здесь снизился на 4%. Один из руководителей предприятия объяснил «Фокусу», что сокращение отчасти может быть вызвано сезонными причинами. «Продажи снизились, так как в зиму сельскохозяйственную технику стараются не покупать - до весны она будет стоять, портиться, а гарантийный срок исчисляется с момента продажи», - сказал представитель предприятия. Завод переживает сложный период реструктуризации. По словам собеседника «Фокуса», процесс смены собственника затянулся: одни инвесторы ушли, а другие еще не пришли. «Наши экономисты пока не могут сказать, что худшие времена для нас позади, - сказал один из руководителей завода, - оживление резко сменилось спадом, который скорее всего затянется надолго».

Руководители Липецкого тракторостроительного завода считают, что еще больше осложнит ситуацию предстоящее вхождение России в ВТО. На российский рынок хлынет импортная тракторная и сельскохозяйственная техника, которая по своим техническим параметрам и надежности несравнимо лучше, чем отечественная. «Не надо объяснять, какую продукцию предпочтет наш покупатель, - говорит собеседник «Фокуса», - наши тракторы и сейчас продаются со скрипом, а скоро вообще никому не будут нужны». В то же время специалисты завода разработали перспективную модель так называемого интегрального трактора, который совмещает сразу несколько агрономических операций. Однако их выпускают не более 20 единиц в месяц. На расширение производства нет средств.

Большие изменения происходят на Волгоградском тракторном заводе, владельцем которого недавно стала Группа МДМ. Представители предприятия считают, что затяжной кризис на заводе заканчивается. По словам генерального директора завода Сергея Романенко, объем инвестиций в развитие предприятия в 2002 г. может составить до $20 млн. До конца года совет директоров утвердит план развития производства новых видов техники на период до 2004 г. Выпуск новых типов тракторов запланировано начать уже в 2002 г.

Дилеров привели к общему знаменателю
Автомобильная промышленность за девять месяцев в целом сократила производство на 1,4%. Особенно резко - на 11% - снизился выпуск грузовых автомобилей. На крупнейшем автомобильном заводе - АМО «ЗИЛ» в январе-октябре произошло падение производства на 23,9% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года. Представитель администрации предприятия пояснил «Фокусу», что это сокращение было по существу предсказуемым, поскольку ЗИЛ в настоящее время наводит порядок во взаимоотношениях с дилерами, отказывается от бартерных схем, всевозможных взаимозачетов, которые приносили высокие доходы многочисленным посредникам, а для автозавода оборачивались серьезными убытками. В декабре цены на отпускаемые дилерам автомобили вырастут в среднем на 20%, а с января 2002 г. - еще на 10%.

Недавно главный инженер автозавода Валерий Белясов объявил о планах АМО «ЗИЛ» по сборке своих автомобилей на предприятиях Украины. По его словам, украинская сторона заинтересована в выпуске ЗИЛ-5301 «Бычок», а также разработанных АМО полноприводных автомобилей. Пока на эту тему представители автозавода говорят очень неопределенно. Один из руководителей АМО «ЗИЛ» сказал «Фокусу», что мэр Москвы Юрий Лужков и мэр Харькова Михаил Пилипчук заключили некое рамочное соглашение на правах протокола о намерениях. «Сейчас идет проработка этого вопроса, - пояснил «Фокусу» представитель ЗИЛа, - до заключения конкретного документа еще очень далеко».

На ОАО «ГАЗ» в январе-октябре производство в сравнении с соответствующим периодом прошлого года упало на 34,7% (см. таблицу). Руководитель пресс-службы автозавода Инна Петрова пояснила «Фокусу», что количественные статистические показатели о выпуске автомобилей нельзя считать корректными. Дело в том, что после прихода на автозавод нового менеджмента из группы «Сибал» резко изменилась сбытовая политика. Если раньше производство работало в ущерб финансовым показателям, а дилеры получали автомашины по заниженным ценам, то сегодня с конвейеров сходит ровно столько продукции, сколько востребовано рынком. Сегодня ОАО «ГАЗ» полностью контролирует финансовые потоки и работает с прибылью. В октябре автозавод выполнил все показатели производственного плана. Собрано 18 945 автомобилей, в том числе 7419 легковых и 11 526 грузовых. По сравнению с сентябрем объем производства увеличился на 4,1%. «Впервые за последние годы у нас обозначилась тенденция снижения себестоимости продукции, - говорит Инна Петрова, - рентабельность составляет 3,9%».

Ведущий рубрики - Валерий Виркунен
Статья публикуется в сокращенном варианте.
Окончание читайте в журнале "Русский фокус".

21.11.2001  Русский Фокус №32