Иномарки пошлиной не испортишь...

Финансовая Россия 14.06.2001
Константин Фрумкин

Иномарки пошлиной не испортишь...
На состоявшемся недавно в Кремле совещании автомобилестроителей президент Владимир Путин выразился в том смысле, что народу нужны хорошие автомобили по доступной цене и не нужны плохие по недоступной. Автомобилисты дружно кивнули и попросили власть полностью запретить ввоз в Россию поддержанных иномарок старше 5 лет (которые дешевы и поэтому могут легко конкурировать с «Жигулями»). На такие крутые меры правительство не пошло, но пообещало резко повысить пошлины на иномарки старше 7 лет. Правда, говорят, больше всех хлопот нашим производителям доставляют иномарки в возрасте 5–6 лет, но, как говорится, дареному протекционизму в зубы не смотрят.
Споры о таможенном протекционизме идут уже лет 10. И все эти 10 лет отечественное автомобилестроение было самым первым претендентом на защитные меры. Однако правительство все это время осторожничало: ведь если не вводить защитные пошлины, то по крайней мере можно будет обеспечить российских потребителей нормальными товарами, а если их вводить, то еще неизвестно, можно ли будет добиться толку от наших производителей, обремененных долгами, устаревшим оборудованием и престарелыми директорами. Тут еще надо отметить, что низкая экологичность и такая же надежность отечественных легковых автомобилей – это наша серьезная проблема независимо от того, покупаем мы импортные автомобили или нет. Проблему надо решать. Но ни 10 лет назад, ни сейчас у общества нет АБСОЛЮТНО никаких гарантий того, что защитные меры как-то повлияют на качество российских автомобилей.
Правда, во всем этом есть один аспект, который почему-то мало кто замечает. Грань между отечественными автомобилями и иномарками довольно размыта. Все больше автомобилей иностранных марок делают методом «отверточной сборки» на территории России. В Ростове собирают «Ситроены», в Калининграде – BMW. Автозаводам это отчасти выгодно, поскольку они участвуют в сборочных СП. Но основные надежды автозаводов базируются на выпуске отечественных марок, а они от гибридных российско-иностранных конкурентов страдают не слабее, чем от чисто иностранных. Между тем введение новых таможенных пошлин несомненно послужит дополнительным стимулом для иностранных производителей заменять ввоз автомобилей ввозом комплектующих с последующей сборкой на нашей территории. Отсюда имеем критерий: мы сможем поверить, что наши автозаводы смогут наладить выпуск нормальных автомобилей тогда, когда они смогут производить комплектующие для выпуска иномарок.
Впрочем, говорят, что иногда собираемые в России иномарки начинают отставать по качеству от зарубежных собратьев (и это при том, что нам доверяют только сборку!). Все это очень похоже на анекдот: «Что надо изменить на вашем предприятии, чтобы вывести продукцию на уровень мировых стандартов? – Надо изменить мировые стандарты!»