Во многих российских городах люди живут в условиях экологической катастрофы.

Журнал "Эксперт" 06.06.2001
Станислав Павлов

Газовые камеры России.
Москва, Санкт-Петербург, Астрахань, Пермь - во многих российских городах люди живут в условиях экологической катастрофы. Но в стране это мало кого волнует.
Россия не устает изумлять не только весь цивилизованный мир, но и собственных граждан. С каждым днем, месяцем, годом ситуация с загрязнением окружающей среды все хуже, а ответственных за это людей все меньше. Упразднены Госкомэкология и экологическая милиция. Безнадежно устарели экологические нормативы, но ни Госдума, ни правительство с принятием новых не спешат. И даже за повальные нарушения существующих норм спросить, по существу, некому - слишком слаба законодательная база.
А что же сами граждане? А сами граждане в подавляющем большинстве до сих пор терпят, что государство позволяет их травить, и тем самым проявляют поразительное пренебрежение к здоровью и жизни, как собственным, так и своих детей. Граждане наши прекрасно понимают, что загрязнение воздуха и почвы - это бомба замедленного действия, но упрямо гонят от себя эту мысль. Взрыв хоть и не заметен невооруженным глазом, поскольку гибнут не все и не сразу, но уже произошел.
"Эксперт-Авто" чувствует особую ответственность за экологическую ситуацию, поскольку сегодня главные виновники загрязнения в крупных городах - автомобили. Мы обязаны уделять этой теме особое внимание. Но мы в то же время абсолютно убеждены, что ситуацию можно кардинально улучшить, не пересаживаясь с машин на велосипеды. Рецепты известны и просты. Для начала надо хотя бы запретить выпуск автомобилей, которые не соответствуют действующим экологическим требованиям, нужно выпускать бензин без свинца, нужно строго спрашивать с тех, кто позволяет себе игнорировать экологические правила, и с каждым годом ужесточать эти правила, заранее предупреждая, к чему следует готовиться через пять или десять лет. Просто взывать к совести водителя, севшего в чадящую колымагу, или к чувствам руководителя автопредприятия, выпустившего на дорогу смертоносную машину, в нашем случае бесполезно. Нужно принимать меры. Какие - хорошо известно.

Города - не сады
В ста пятидесяти городах России выхлопы автомобильного транспорта превалируют над другими источниками загрязнения. Если в среднем по стране они составляет 40-50%, то в таких мегаполисах, как Москва, - 80%. Через выхлопные трубы автомобилей в атмосферу выбрасывается более двухсот химических веществ. Самые распространенные: углеводороды, тяжелые металлы, нефтепродукты. Глубже других проникают в почву хлориды. Самое токсичное воздействие на живые организмы оказывают соединения тяжелых металлов, среди них наиболее опасен свинец, накапливающийся в радиусе 100-200 м от дороги. По мнению ученых, он разрушает гормоны. Его высокое содержание в крови вызывает замедление роста, расстройства слуха и интеллектуальную деградацию, поскольку разрушает химические соединения в мозге живых существ.
Недавно американские исследователи высказали мнение, что люди, живущие в регионах с высокой концентрацией свинца, склонны к насилию и жестокости. Это стало ясно после обследования трех тысяч населенных пунктов США. Вывод однозначен: преступления в "нечистых" городах совершаются в четыре раза чаще, чем в "чистых". Рост преступности от воздействия свинца - вопрос дискуссионный, но никто не поспорит с тем, что свинец вреден для любого живого организма. Поэтому-то большинство цивилизованных стран отказалось от применения вредного этилированного топлива, содержащего свинец. В этом процессе власти воздействовали непосредственно на автопроизводителей, вводя строгие нормы выхлопа. В итоге практически ни один современный автомобиль просто-напросто нельзя заправлять опасным горючим, иначе он быстро выйдет из строя. К тому же свинцовые добавки не позволяют применять эффективные каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопа в десять раз.
Самый загрязненный город России, "естественно", Москва. Особенно тревожный показатель - младенческая смертность, в столице ее уровень в несколько раз выше, чем в Европе. Только каждый четвертый выпускник московской средней школы полностью здоров. Да и откуда взяться здоровью у юного поколения, если в Москве не менее 40-45% вступающих в брак страдают хроническими недугами. Мнение врачей однозначно: повинна в этом главным образом отравленная окружающая среда. Ежегодно московский автотранспорт выбрасывает на каждого москвича 120 кг всякой заразы. Но экологическая катастрофа надвигается не только на столицу.
Санкт-Петербург если в чем-то и отстал от столицы, то только не в темпах загрязнения атмосферы. В Северной Пальмире автомобильный транспорт ежегодно выбрасывает в атмосферу около двухсот тонн загрязняющих веществ. По официальным данным, вклад машин в насыщение воздуха вредными примесями превышает 70%. Наиболее загрязненными считаются Василеостровский, Калининский, Центральный и Колпинский районы. Естественно, это не может не сказываться на здоровье населения. Только за пять лет, с 1992 по 1997 год, страдающих бронхиальной астмой среди маленьких петербуржцев стало больше на 20%, болезнями эндокринной системы - на 15%, онкологическими заболеваниями - на 67%. По данным санитарных врачей, в 12 районах города каждый второй житель испытывает на себе негативное воздействие загрязненного воздуха. Это выражается в кашле, затрудненном дыхании, общем ухудшении самочувствия. В некоторых наиболее неблагоприятных местах страдают до 88% населения.
Если бы питерские автобусы (но не изрыгающее клубы дыма, а новые), трамваи и троллейбусы ходили бесперебойно, то очень многие, говорят, предпочли бы их личным автомобилям. В Европе, например, для городского транспорта включая такси выделены отдельные полосы движения. В результате - меньше пробок, а пассажиры могут четко рассчитать время до прибытия в пункт назначения. А ведь именно в пробках, когда машины то тормозят, то снова ускоряются, бензиновые и дизельные двигатели наиболее опасны. Причем больше других загрязняют воздух грузовики и автобусы. Но лишь к 2007 году власти Санкт-Петербурга планируют полностью обновить автобусный парк. Но что делать до тех пор?
Санкт-Петербург решил построить современную магистраль вокруг города, которая уже получила название КАД (Кольцевая автомобильная дорога). Когда кольцо замкнется, по нему пойдет весь транзит, а также часть городского транспорта. После окончания строительства, которое ожидается через четыре года, состояние атмосферы в Питере должно улучшиться в полтора раза. Общая протяженность трассы составит 130 км, расчетная скорость движения - 120 км/ч.
С таким солидным приобретением петербуржцев можно будет поздравить. Однако хочется их предостеречь от ошибок, допущенных на московском кольце. Внимательные автомобилисты наверняка заметили, что огромное количество деревьев, расположенных вблизи дороги, превратилось в настоящих мутантов. Листья на них растут не на ветках, а по стволу. Особенно эти уродцы заметны на северном участке - от Волоколамского до Дмитровского шоссе. Причины две. Первая - отчаянная загазованность прилегающих к МКАД территорий. Но оказывается, что еще более опасны для зеленых насаждений химикаты, которыми дорожные службы до последнего времени щедро поливали обледеневший асфальт. Возможно, городу на Неве следует пойти по пути своих соседей финнов, которые в большинстве случаев вовсе не пользуются вредными веществами для растапливания снега, а просто его утрамбовывают. Правда, для этого требуется ввести закон, запрещающий эксплуатацию автомобилей без зимних шин с шипами. Но что-что, а запрещать у нас умеют.
Кроме строительства КАД в Санкт-Петербурге разрабатывается проект автоматизированного контроля за состоянием воздуха и перераспределения транспортных потоков. Подобный проект уже реализуется в Англии, отличающейся самой высокой в мире интенсивностью дорожного движения. Только за последние десять лет она возросла на 57%. В 1998 году британское правительство взяло новый курс с громким названием "Улучшения для каждого". Создается комплексная транспортная система, что позволит решить проблемы перегруженности дорог и загрязнения окружающей среды.

Страдают дети
Во всех странах существует подробнейшая статистика, показывающая влияние автотранспорта на здоровье людей. В России такие данные тоже есть, но они не систематического характера, и по ним трудно судить о состоянии дел в целом. Но даже те отрывочные сведения, которые становятся достоянием общественности, однозначно свидетельствуют о приближающейся катастрофе, то есть о таких последствиях, которые необратимы. Удар в первую очередь наносится по генофонду нации, по самым маленьким россиянам. Значительная часть вредных компонентов накапливается на полотне дороги и прилегающих территориях. А наибольшая загазованность наблюдается вдоль дорог на высоте до полутора метров. Именно до этой отметки поднимаются тяжелые токсичные фракции, которыми дышат маленькие горожане. И во многих российских городах результат налицо. В Перми даже вынуждены были создать Институт детской экопатологии, пока единственный в стране. А астраханские специалисты выяснили, что автомобили значительно портят воздух не только когда ездят, но и когда заправляются. В Астрахани выбросы паров бензина в атмосферу из топливных баков составляют в среднем 4,5 тонны в сутки или более 1600 тонн в год.
Конечно, нельзя утверждать, что проблему паров бензина, например, не решает никто. Недавно Тюменская нефтяная компания (ТНК) подписала во Франкфурте соглашение с Deutsche Bank, по которому немецкому финансовому институту предоставляется право привлекать для российского партнера кредиты на сумму до 250 млн долларов. Эти деньги пойдут на финансирование экологических программ, которые заключаются во внедрении новых технологий, соответствующих западным стандартам в нефтедобыче и транспортировке сырья. Следует заметить, что ТНК производит неэтилированные высокооктановые бензины и первой в стране приступила к выпуску на Рязанском НПЗ дизельного топлива с пониженным содержанием серы. Но такие примеры пока единичны.

Опыт Запада
Европа настолько обеспокоена автомобильным загрязнением, что готова хотя бы иногда обходиться без машин. Хотя дышится там куда свободнее, чем в российских городах. Ежегодно в конце сентября в Старом Свете устраивается акция под девизом "Центр города без моего автомобиля". Особенно активно она проходит во Франции - здесь 68 городов поддерживают инициативу экологов. В этот день большинство горожан добиралось до нужных мест на общественном транспорте, электромобилях, велосипедах, роликовых коньках, пешком. Благодаря этому мероприятию общее загрязнение воздуха во Франции в эти дни снизилось на 20-30%.
А в Италии каждые четыре недели в 145 крупных городах проводится "воскресенье без машин". И загрязнение воздуха в эти дни снижается на 30%.
Евросоюз разработал программу ALTER ("Альтернативное движение в городах"). Главная задача - максимально ужесточить нормы содержания CO в выхлопных газах. Сейчас в ALTER участвуют такие мегаполисы, как Афины, Барселона, Лиссабон, Стокгольм.
Если европейские города могут относительно спокойно обойтись несколько дней без автомобилей, то в США это невозможно. Жители штатов относятся к той категории людей, которые себя без машины не мыслят. Поэтому там шире используются законодательные меры.
Эксперты американской Ассоциации легочных заболеваний объявили смог одной из основных причин многочисленных приступов астмы (400 тыс. случаев в год) и других респираторных заболеваний (1 млн случаев) у жителей США. Врачи считают, что 15 тыс. пожилых американцев умирают преждевременно именно из-за воздействия выхлопных газов. И Билл Клинтон, в бытность свою президентом, лично благословил ужесточение экологических требований к топливу и к автомобилям. В течение пяти лет начиная с 2004 года содержание вредных для здоровья веществ в выхлопных газах должно быть снижено на 95%. В Агентстве по охране окружающей среды США уже подсчитали: из-за принимаемых мер стоимость машин в среднем увеличится на 100-200 долларов. Цены на бензин повысятся на 5-6 центов. Но одновременно власти США активно помогают автомобильным компаниям в их усилиях по разработке экологически чистых двигателей. Инвестируют деньги, освобождают от налогов.